無(wú)龍頭、缺資金、難融資

鈦媒體APP在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，要解決上述問(wèn)題，目前業(yè)內(nèi)人士的看法只能從技術(shù)和規(guī)?；献鑫恼?，但技術(shù)進(jìn)步的速度、成本考量、資金實(shí)力、行業(yè)企業(yè)散小的現(xiàn)狀決定了“斷鏈”將是長(zhǎng)期困擾冷鏈的問(wèn)題之一。

“整個(gè)行業(yè)對(duì)于智能化、自動(dòng)化方面投入還是比較低?！敝型ɡ滏湽彩聞?wù)總監(jiān)黎冰談到。

據(jù)鈦媒體App了解，目前中國(guó)的冷鏈物流作業(yè)以人工為主，自動(dòng)化智能化分揀、搬運(yùn)、裝卸等設(shè)施設(shè)備應(yīng)用不足，制約整體效率提升。而且冷藏車等配套設(shè)施數(shù)量少、技術(shù)水平不高，特別是新能源冷藏車發(fā)展滯后。對(duì)比國(guó)際上，中國(guó)冷藏車數(shù)量?jī)H占貨運(yùn)汽車總量的0.3％左右，而主要發(fā)達(dá)國(guó)家占比高達(dá)0.8％至3％。

在技術(shù)上，“目前，世界上最先進(jìn)的制冷技術(shù)，或者冷鏈物流技術(shù)都已在中國(guó)應(yīng)用，就冷鏈技術(shù)而言，行業(yè)內(nèi)都能達(dá)到比較先進(jìn)的水平。問(wèn)題在于這些技術(shù)及相關(guān)設(shè)備在我們國(guó)家應(yīng)用時(shí)，投入產(chǎn)出是不是合適。相對(duì)于一些高端設(shè)施設(shè)備，我們的人工成本還處在比較便宜的階段。企業(yè)從成本控制的角度權(quán)衡，可能會(huì)選擇成本較低的半人工作業(yè)方式。”

“再一個(gè)方面，跟冷庫(kù)的規(guī)模還不夠大有關(guān)系。規(guī)模足夠大的冷庫(kù)，采用集約化、自動(dòng)化的作業(yè)方式才更經(jīng)濟(jì)、更合理。但現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)開(kāi)展冷鏈業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)方多是規(guī)模小的企業(yè)，往往是自己采購(gòu)、自己儲(chǔ)存管理、自己銷售，這個(gè)階段采用自動(dòng)化設(shè)備既不經(jīng)濟(jì)，又不便利?！崩钣抡严蜮伱襟wAPP解釋道。

何建輝也表示，“在基礎(chǔ)科學(xué)如低溫環(huán)境下電池續(xù)航能力、潤(rùn)滑油的抗凍性方面沒(méi)有突破的情況下，或者成本無(wú)法實(shí)現(xiàn)工業(yè)化推廣的情況下，自動(dòng)化很難有突飛猛進(jìn)的發(fā)展?！?/p>

這背后的主要原因，一是冷鏈龍頭企業(yè)偏少，缺乏帶動(dòng)作用；二是冷鏈重資產(chǎn)，運(yùn)營(yíng)資金緊張，盈利難。

一方面，相較于美國(guó)、日本等國(guó)家，國(guó)內(nèi)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)起步晚，冷鏈大型企業(yè)較少，多為中小型企業(yè)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)存續(xù)的冷鏈企業(yè)中，中小型企業(yè)數(shù)量占比高達(dá)99.28％。

以中國(guó)物流網(wǎng)最大的交通物流龍頭企業(yè)中外運(yùn)為例。它是物流龍頭企業(yè)，但是其涉足冷鏈也只有一兩年時(shí)間。

“現(xiàn)在中國(guó)冷鏈企業(yè)還處于區(qū)域化和碎片化狀態(tài)，這種模式導(dǎo)致冷鏈供應(yīng)鏈交付成本過(guò)高，而行業(yè)整合會(huì)降低其成本和損耗；在科技應(yīng)用方面，科技和智能化設(shè)備成本會(huì)逐漸提高，資本驅(qū)動(dòng)會(huì)加大對(duì)科技方面的投入去改善目前的高成本和低效率問(wèn)題”，京東方面對(duì)鈦媒體APP表示。“未來(lái)5年，冷鏈物流行業(yè)將出現(xiàn)2到3家龍頭企業(yè)?！?/p>

另一方面，技術(shù)和規(guī)?；夹枰Y金，缺錢是冷鏈物流企業(yè)面臨時(shí)的共同問(wèn)題，特別是對(duì)行業(yè)中的中小企業(yè)。

“冷鏈數(shù)智化非常迫切。大家都在努力，但還有一些瓶頸性問(wèn)題解決不了?！?孟挺韜說(shuō)道，“一個(gè)1萬(wàn)噸的冷庫(kù)，保守估計(jì)需要1.5個(gè)億元。建完以后運(yùn)營(yíng)資金從哪里來(lái)呢？實(shí)際上做庫(kù)的企業(yè)，很少有多余的資金去發(fā)展科技方面的東西。實(shí)事求是的講，現(xiàn)在盈利的還是比較少的?！?/p>

更何況，“融資難是一個(gè)普遍現(xiàn)象?！?中通冷鏈公共事務(wù)總監(jiān)黎冰向鈦媒體APP表示。

據(jù)中物聯(lián)冷鏈委不完全統(tǒng)計(jì)，2021年共有發(fā)生33起投融資事件，從融資輪次分布上來(lái)看，B輪及之前的企業(yè)占比達(dá)54.54％。主要融資成功的企業(yè)以社區(qū)生鮮團(tuán)購(gòu)、預(yù)制品、冷鏈信息化和數(shù)字化等業(yè)務(wù)為主。

融資資金多用于全國(guó)倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)的拓展完善和智能運(yùn)營(yíng)平臺(tái)升級(jí)、優(yōu)化供應(yīng)鏈、搭建人工智能冷鏈供應(yīng)鏈管理平臺(tái)、完善產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯平臺(tái)。但是冷鏈鏈條上最基礎(chǔ)的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和進(jìn)口貿(mào)易企業(yè)的融資卻幾乎不見(jiàn)身影。

“冷鏈融資，一類是冷鏈生產(chǎn)業(yè)戶和冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)戶需要的融資，相對(duì)來(lái)說(shuō)容易一些，因?yàn)樗麄兌嘤泄潭ㄙY產(chǎn)做抵押。一類是冷鏈貿(mào)易商和冷鏈物流服務(wù)商需要的融資，這些企業(yè)規(guī)模較小、固定資產(chǎn)有限，無(wú)法向銀行提供財(cái)產(chǎn)類擔(dān)保。他們的主要財(cái)產(chǎn)是流通中的冷凍貨物，用它們做擔(dān)保物用來(lái)融資是比較困難的。” 中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李勇昭向鈦媒體APP表示。

對(duì)貿(mào)易業(yè)戶來(lái)說(shuō)，他們的融資需求更強(qiáng)烈，但更難融到資。原因是銀行的監(jiān)管邏輯和冷鏈物流的現(xiàn)狀不匹配，李勇昭認(rèn)為造成這種不匹配的原因主要有三點(diǎn)。“一是貨物的品質(zhì)不好認(rèn)定；二是很難評(píng)估定價(jià)。比如都是牛肉，好的牛肉和差的牛肉，價(jià)格差非常大，受市場(chǎng)波動(dòng)的影響也大。三是對(duì)冷鏈貨物的管理控制問(wèn)題。放在第三方冷庫(kù)，尤其是放在不太規(guī)范的第三方物流冷庫(kù)里，銀行是很難控制貨物實(shí)物的。有些較為規(guī)范的冷庫(kù)會(huì)給存貨的貿(mào)易商出單證，但這些單證亟待有辦法來(lái)規(guī)范，并且需要在防止一貨多單、無(wú)貨出單方面采取更有效的改進(jìn)措施?！?/p>

從這個(gè)意義上來(lái)講，冷鏈物流如果不規(guī)范，品質(zhì)檢驗(yàn)、價(jià)格評(píng)估這些配套的生態(tài)化服務(wù)跟不上，是很難融到資的?！暗滏溛锪鹘^對(duì)是藍(lán)海，金融機(jī)會(huì)如何切入進(jìn)去？需要金融機(jī)構(gòu)和冷鏈企業(yè)共同努力并進(jìn)行改革。” 孟挺韜表示。

基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，政策需落地

冷鏈物流受到政策層面的關(guān)照除了它是民生工程外，與其自身的高速增長(zhǎng)密不可分，而在成長(zhǎng)過(guò)程中，“大魚(yú)吃小魚(yú)”從而走向集中的趨勢(shì)也會(huì)上演。

如前文所示，2019年，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模近3400億元，比2018年增長(zhǎng)505億元，同比增長(zhǎng)17.5％。而到2020年市場(chǎng)規(guī)模就已經(jīng)超過(guò)3800億元；2021年規(guī)模更達(dá)到4184億元，到2022年，國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超越5100億元。按照交通部的預(yù)計(jì)，2025年，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模就會(huì)跨過(guò)5500億元。

如此龐大的市場(chǎng)規(guī)模影響的不僅是物流行業(yè)，還關(guān)系著國(guó)家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施成效。

但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的冷鏈硬件設(shè)施依然缺乏，設(shè)備分布不均，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達(dá)城市；然而，承擔(dān)了全國(guó)大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對(duì)滯后。

2019年，中國(guó)華東地區(qū)的冷庫(kù)容量、冷庫(kù)企業(yè)數(shù)量最多，占比全國(guó)冷庫(kù)總量的41％，華北地區(qū)占比15％。而西北和東北地區(qū)作為農(nóng)產(chǎn)品的主產(chǎn)地其冷庫(kù)容量總和僅占全國(guó)的13％。

除此外，國(guó)際冷藏倉(cāng)庫(kù)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年美國(guó)人均庫(kù)容面積達(dá)到0.49立方米/人，日本為0.32立方米/人，中國(guó)僅有0.13立方米/人，人均冷庫(kù)容量只占美國(guó)的1/4。國(guó)內(nèi)人均冷鏈資源水平相比較其他國(guó)家還有很大提升空間。

為了發(fā)展好這個(gè)民生工程，今年以來(lái)，國(guó)家密集出臺(tái)冷鏈行業(yè)相關(guān)規(guī)劃及實(shí)施意見(jiàn)。具體包括《國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)實(shí)施方案》、《全國(guó)供銷合作社“十四五”公共型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》、《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》等。

5月份，財(cái)政部、商務(wù)部再次印發(fā)加急文件《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的通知》，決定以促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展為重點(diǎn)，支持加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系建設(shè)。文件強(qiáng)調(diào)，在已實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系建設(shè)的工作基礎(chǔ)上，進(jìn)一步聚焦補(bǔ)齊冷鏈設(shè)施短板，提高冷鏈物流質(zhì)量體系。

6月初，《冷鏈物流分類與基本要求》、《食品冷鏈物流交接規(guī)范》與《藥品冷鏈物流運(yùn)作規(guī)范》三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)宣貫活動(dòng)在線上舉辦，宣告正式實(shí)施3大冷鏈標(biāo)準(zhǔn)。

除國(guó)家層面，河北省、山東省、安徽省等各地也陸續(xù)印發(fā)冷鏈物流相關(guān)規(guī)劃。從政策方向性來(lái)看，主要集中在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域，并側(cè)重于產(chǎn)地冷鏈設(shè)施建設(shè)；從布局上來(lái)看，國(guó)家明確提出農(nóng)產(chǎn)品骨干冷鏈物流基地、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉(cāng)儲(chǔ)冷鏈物流設(shè)施、鄉(xiāng)鎮(zhèn)田頭倉(cāng)儲(chǔ)冷鏈物流設(shè)施、村級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)保鮮設(shè)施四個(gè)層面。

對(duì)此，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李勇昭對(duì)鈦媒體APP表示，“國(guó)家要穩(wěn)投資，穩(wěn)增長(zhǎng)，從某種意義上來(lái)講，激發(fā)社會(huì)投資活力，鼓勵(lì)冷鏈設(shè)施建設(shè)，也能在一定程度上起到促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。”

各相關(guān)政策的密集出臺(tái)，對(duì)冷鏈物流行業(yè)意味著什么？對(duì)冷鏈物流企業(yè)意味著什么？孟挺韜表示，“2020年，國(guó)家發(fā)改委要求在中國(guó)建17個(gè)冷鏈物流骨干基地。2021年12月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)、國(guó)家發(fā)改委實(shí)施的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，冷鏈物流已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。” 孟挺韜表示。

同時(shí)，政策的頒布也為冷鏈物流企業(yè)帶來(lái)了更多發(fā)展機(jī)遇。順豐冷鏈對(duì)鈦媒體APP表示，冷鏈行業(yè)處于企業(yè)規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)分散的階段，但政府及社會(huì)的空前重視和加強(qiáng)監(jiān)管，以及資本持續(xù)加碼，均推動(dòng)行業(yè)加速整合、走向高質(zhì)量發(fā)展。

據(jù)鈦媒體App了解，2021年，冷鏈前100強(qiáng)企業(yè)2020年總營(yíng)收規(guī)模694.7億元，占行業(yè)18.1％，比2015年占比9.7％明顯提升。排列第一位的順豐冷運(yùn)及醫(yī)藥業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入78億元，在冷鏈4184億的市場(chǎng)空間，占比約1.9％。目前美團(tuán)、京東、菜鳥(niǎo)、順豐的冷鏈業(yè)務(wù)，均在逐漸向智能化、科技化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“冷鏈本身是一個(gè)高門檻的行業(yè)，隨著越來(lái)越規(guī)范，小企業(yè)的生存空間會(huì)被壓縮甚至被市場(chǎng)淘汰。所以在這樣的一個(gè)大的形勢(shì)下，會(huì)有越來(lái)越多的小型的冷鏈企業(yè)愿意加入到中通冷鏈里來(lái)，成為我們的加盟商?！崩璞吹搅苏邘?lái)的另一面。

政策加持疊加行業(yè)自身的高景氣度，讓冷鏈物流成為明星產(chǎn)業(yè)。但與此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到這個(gè)行業(yè)令人擔(dān)憂的地方，“數(shù)字協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)協(xié)同還是浮在口號(hào)上，真正能扎下去做的東西少了一點(diǎn)?！?/strong>孟挺韜表示。