順豐航空的櫻桃專機，一架波音737貨機正在裝載櫻桃 供圖/東方IC 　　這幾天從煙臺機場起飛的專機逐漸多了起來，這些專機運送的不是什么特殊的旅客，而是當地的特產大櫻桃。開通這些“櫻桃專機”的是國內幾家電商巨頭，包括京東、順豐都有櫻桃航班從煙臺機場起飛。這些凌晨四點開始采摘下來的櫻桃通過航空運輸，基本當天或次日就能到達北京、上海這些大城市居民的家中。有業內人士表示，“櫻桃專機”的背后，其實是各巨頭對生鮮銷售的虎視眈眈。　　電商巨頭殺入生鮮用櫻桃練手在各種應季水果中，櫻桃的保鮮要求是比較高的，因此也是真正比拼電商實力的戰場。今年順豐共投入了六架櫻桃專機，預計航班將持續到6月18日。其實順豐早從2014年就開始開通了煙臺的櫻桃航班，用貨運專機將煙臺櫻桃用盡可能短的時間運抵華南地區。據粗略統計，到櫻桃運輸最高峰期，這六架專機每天可運送194噸櫻桃，主要發往廣州、福建、吉林、重慶。目前順豐的煙臺櫻桃在京津冀、江浙滬、山東、廣東等112個地方可實現次日達，其他地區保證隔日達。京東不僅安排了櫻桃專機，而且還將自己的冷鏈倉庫直接建在了櫻桃農戶旁邊，凌晨三四點鐘采摘完就直接在京東的分揀中心進行預冷，盡量鎖定櫻桃的風味和甜度，之后就馬上打包放入冰袋，保持在恒溫的狀態下送到機場，通過空運的方式運往全國各地。通過這種方式可以實現從枝頭到舌尖不超過48個小時，北京地區則可以實現24個小時之內到達。而為了考驗自己的冷鏈物流，除了這次運櫻桃，京東還曾挑選了草莓、荔枝、榴蓮等比較難料理的水果多次做物流練手。　　冷鏈布局考驗生鮮電商“與普通商品的線上銷售相比，生鮮電商更考驗企業的物流能力，冷鏈物流的建設耗資巨大、布局繁雜，考驗的是真實力。”一直專注冷鏈建設的專業人士夏萌昨天告訴北京青年報記者，大規模銷售生鮮商品必須要做到-30℃至常溫層的全覆蓋，并可進行24小時全溫層溫濕度監控，才能保證商品的新鮮。比如深冷區（-22℃以下）保存冰激凌類產品，冷凍區（-18℃）保存牛羊肉、海鮮、速凍點心等，冷藏區（0至4℃）存放除熱帶水果之外的所有水果、巧克力，控溫區（10至15℃）則主要保存雞蛋、熱帶水果等。 　　由于冷鏈物流從生產流程、網絡布局和設備配套上都與傳統物流有著明顯差異，因此隨著未來生鮮商品在線上銷售規模的不斷擴大，冷鏈物流必將成為一個規模不啻目前傳統物流的新網絡。這僅僅是在倉儲環節，不同環節的物流車輛也必須具備四大溫層的專用冷藏車，甚至連最后一公里的電動三輪車都必須包含冷藏和冷凍兩種溫度。從三輪車上樓到用戶家中，則需要采用專業冷鏈保溫箱、食品級環保降解專用袋，實現全程冷鏈的無縫銜接。目前來看，切入生鮮銷售的幾家電商在這張網上都花了大錢。據稱，京東打造冷鏈物流的投入計劃是100億元。　　冷鏈物流每單成本約30元“其實做生鮮電商的難度相當大，之前一輪又一輪的生鮮電商已經倒下。”有幾個數據足以顯示生鮮電商比傳統電商的難度之大，生鮮電商平均每單的冷鏈物流成本至少為30元，同時行業平均損耗率高達20%至30%，這就意味著生鮮電商的運營成本遠高于普通電商。盡管在運營中有不小的困難，但另一項數據足以顯示出生鮮對于電商的誘惑力之大，根據AC尼爾森對中國生鮮電商行業發展的一份白皮書顯示，去年我國生鮮電商銷售額為750億元，今年預計能達到1000億元，但即便如此，電商在整個生鮮銷售中的份額僅為1%，遠低于其他商品品類的線上份額。調查顯示，目前每100名網購者在網上購買過生鮮商品的還不到1個人。而在目前中國4000多家生鮮電商中，僅4%也就是不到200家能夠不虧，88%的略微虧損，還有7%的電商遭遇巨虧。

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