生鮮電商為冷鏈運輸車開疆辟土

時間：2022-12-28 18:02:21來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

2012年是生鮮電商發展的元年，經過將近四年的發展，生鮮電商的發展正處于高速爆發的階段，生鮮電商這個名詞也被人們廣為所知。所謂的生鮮電商是生鮮產品電子商務的簡稱，具體來說是指用電子商務的手段在互聯網上直接銷售生鮮類產品，如新鮮果蔬、生鮮肉類、海鮮等新鮮農產品。生鮮電商物流是指通過互聯網手段銷售生鮮類產品的電子商務企業，經營管理企業的整個物流運作過程，包括企業自行組建物流、倉儲體系和與第三方合作的物流、倉儲體系。在過去，生鮮類的產品主要通過傳統的批發市場或超市到千家萬戶的老百姓籃子中，產品從產地到老百姓飯桌上，要經歷過3到4個加價環節。由于生鮮產品需要經過長途運輸和保存，再加上中國冷鏈體系還不夠完善，造成老百姓往往吃不到最新鮮的食物。正是在這種情況下生鮮電子商務便應運而生，目的就是保證綠色無公害的生鮮產品能夠從原產地通過全程冷鏈直接宅配到老百姓家中，讓老百姓吃上放心、安全、質優、價廉、新鮮、環保的產品。生鮮電商與傳統電商最大的區別，就在于生鮮的易腐敗特性。該特性最為直接的要求就是物流配送的時間和溫度控制，冷鏈也就成了做生鮮電商所必須突破的瓶頸。

一、生鮮電商發展的現狀近年來，生鮮電商總是處于投資者前赴后繼的狀態中，不斷的倒閉，又不斷的投入，這就使很多人會覺得有所迷惑，既然不賺錢為什么生鮮電商還這么受追捧。最主要的原因在于一是生鮮電商擁有巨大的市場規模，未來增長速度也非常迅猛;二是越來越的80、90后年輕人對生鮮電商的接受度、認可度也越來越高。 (一)生鮮電商的市場規模巨大 生鮮電商最直接帶動就是生鮮電商物流的發展，生鮮電商市場規模從2010年的4億元快速增至2015年的540億元，面臨萬億級剛性市場需求，當前生鮮電商滲透率尚不到2%，遠不及服裝行業30%的滲透率。生鮮電商市場的未來發展空間和利潤空間吸引資本不斷注入。根據易觀智庫發布的《中國生鮮電商物流行業專題報告2016》顯示：截止到2015年底，中國生鮮電商物流行業的市場交易規模為162.6億元，同時伴隨著生鮮電商市場交易規模的快速增長，預測2016年中國生鮮電商物流行業的交易規模將達到274.2億元。但是截至目前，生鮮電商目前的市場滲透率還不到2%，這是一片還大大有待開發與挖掘的市場空白地。今年的“雙11”全民購物狂歡節已正式落下帷幕許久，正如猜測預期，生鮮品類的表現還是尤為的搶眼。自2014年開始加入“雙11”主戰場行列的生鮮品類當年就拿下了消費品類的第三名，今年更是成為各大平臺商家及垂直電商爭相布局的熱點領域。伴隨著生鮮電商市場交易規模的快速增長，預測2017年中國生鮮電商物流行業的市場交易規模將達到434.9億元，環比增長58.6%。 (二)刺激生鮮電商持續發酵的環境已成氣候從國家層面上看，2015年國務院印發了《關于積極推進“互聯網+行動指導意見”》推動了電子商務行業的發展;2016年國務院辦公廳印發了《關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見》推進冷鏈物流建設，推進電子商務與物流行業協同發展。從國家統計局公布的數據看，國內2015年GDP收入為67.67萬億元，同比增長6.9%，2015年全國居民人均可支配收入是21966元，較2014年同比增長7.4%，其占比結構食品煙酒占比最多，比例為30.6%。從技術層面看，中國基礎網絡速度持續提升，中國智能手機普及率增長，中國智能物流、倉儲的技術日趨完善，中國已經完全計入DT時代。 (三)各大電商、物流大佬紛紛涉足冷鏈生鮮電商，社會資本紛紛投入生鮮領域進一步助推了生鮮電商的發展。 作為每日必需的生鮮食品，市場需求巨大。我國目前的食品安全問題比較嚴重，人們不知道到哪里可以買到放心的菜，更加重了對生鮮食品的需求。擁有網購習慣的多為上班族，他們忙于工作，沒有時間買菜，天天在外就餐不但開銷大，而且衛生難以保證，網購恰好可以很好的解決以上難題。另外，中央1號文件強調大力發展農產品網上交易，連鎖分銷和農民網店。在此政策的扶持下，天貓、京東、蘇寧易購等一線電商全面進軍生鮮市場，帶動中國冷鏈宅配迅速崛起;雨潤、聯想等行業巨頭也開始加速布局冷庫建設與冷鏈配送。除了天貓，京東、1號店、蘇寧易購、順豐優選等一線電商全面進軍生鮮農產品市場。近期，順豐冷運新購置374臺冷藏車已全部到位，其中食品冷藏車163臺，GSP標準驗證的醫藥冷藏車211臺。自此，順豐冷運擁有1.5T、3.5T、8T、14T、35T等多個噸位的車型，滿足從干線運輸到城市配送的各種需求。據悉，順豐冷運的冷藏車采用穩定性極強的進口冷機，可實現-25℃~25℃區間的溫度控制。且冷藏車保溫廂體全部做了加厚處理，與市面常見冷藏車相比，保溫廂體六個面都厚1~2公分，保溫性能更好。除順豐之外的其它物流企業，例如圓通、優速、京東都在積極籌謀中。有資料預計，2012-2025年，中國冷鏈食品需求將從2.0億噸增長到4.5億噸，年復合增速18.8%，其中2012-2015年增速30.8%，2015-2025年預計增速在15.4%。這也說明未來生鮮電商將保持持續良好發展的勢頭。根據易觀智庫發布的最新《中國生鮮電商物流行業專題報告2016》整理數據顯示：3月6日，盒馬生鮮獲得了阿里巴巴數千萬美元的投資;3月7日，生鮮電商平臺兩鮮獲得來自由鼎鑫資本與民享財富聯合領投的2000萬美元;3月28日，易果生鮮又獲得來自阿里巴巴、KKR聯合投資的2.6億美元，創下行業內融資規模之最;3月29日，天天果園獲得京東領投的1億美元，同時掌柜生鮮也于當日獲得來自峰尚資本、今日資本領投的3000萬美元;4月28日，每日優鮮獲得來自華創資本、遠東宏信遠翼共同投資的2.3億美元;5月24日，本來生活又獲得來自九陽股份、Integal富厚資本等領投的1.17億美元。 二、生鮮電商發展中存在的問題現實中，雖然生鮮電商從表面看上去一片繁榮，但是在實際發展卻存在面臨諸多困難和問題，其中起決定作用的是冷鏈物流設施不夠健全。根據國際冷庫協會的數據，我國擁有8300中國方米的冷庫容量，僅次于美國和印度，但我國人均冷庫容量僅為0.116平方米，約為美國的1/4。有限的冷庫供應顯然造成了一種失衡的供需關系，制約了冷鏈在物流中的使用。具體來說主要有如下難點：第一，冷鏈物流阻礙了生鮮電商大顯身手。生鮮電商對冷鏈物流的要求非常高。生鮮電商不同于其他的產品，它必須要保證足夠的新鮮度，但是在生鮮產品的存儲、運輸配送等過程中又極易導致產品的損耗，這就要求生鮮電商必須要冷藏。數據顯示：生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷售額25%～40%。根據《2015年度中國制冷行業發展分析報告》中的統計，我國果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別為22%、34%和41%，而歐美國家冷鏈流通率超過95%。這一方面表明我國食品的冷鏈流通未來還有較大的提升空間。公開數據表明，我國每年果蔬類食品損耗量高達15%，發達國家的損耗量為5%左右。因此對于生鮮電商來說，它的整個冷鏈物流建設成本非常高，回報時間也較長，大多數的生鮮電商都難以承受如此巨大的成本，因此，我們看到盈利的生鮮電商非常之少。相關數據顯示：在全國近4000家農產品電商中，7%巨額虧損，88%小額虧損，4%持平，也就是說只有1%的生鮮電商處于盈利當中。第二，國內民眾在網上購買生鮮的習慣還沒有養成，生鮮電商的滲透率還不足2%，短時間內難以像服裝、電子等行業形成規模消費，從而會造成購買成本的增加。第三，產品源頭問題難以把控，無法取信于民。因為，民以食為天，生鮮產品的質量問題尤其是食品安全問題，成為消費者考慮的一個非常重要的要素。另外，如果生鮮食品源頭解決不好，也會增減電商的進貨成本。第四生鮮產品的標準化難題。生鮮產品的品種非常多，復雜多樣，即便是同樣的水果，由于不同的品質它的定價也難以統一。那么，既然難以標準化經營，也就無法降低它的成本，更無法提升它的經營效率，同時也導致消費者很難橫向對比、評判優劣，生鮮產品因而不易積累消費口碑。以上四點都是導致當前整個生鮮電商市場普遍虧損的原因，但是最主要仍然在于冷鏈物流體系的搭建，它是決定未來生鮮電商勝負的關鍵所在。三、目前生鮮電商采用的物流模式分析 對于當前生鮮電商的冷鏈物流配送，易觀智庫《中國生鮮電商物流行業專題報告2016》將其分為了兩類：一類是以易果生鮮、順豐優選、兩鮮、每日優鮮、沱沱工社為等代表的自建物流模式;另一類是以本來生活、一米鮮、喵鮮生、拼好貨等為代表的第三方物流模式。還有兩類分別是以自建物流與第三方物流結合的方式以及眾包物流方式。自建物流配送模式的代表企業是易果生鮮、中糧我買網。京東商城能夠在淘寶稱霸中國電商的市場格局下逐漸發展壯大，并與其形成鼎足而立的態勢，其根本原因就在于京東商城自建物流的成功，以易果生鮮、中糧我買網為代表的生鮮電商自建物流同樣也具備諸多優勢。這種模式保證了生鮮產品的“鮮”，也保證了食品的安全問題，這無形之中就解決了產品的供應源頭問題，客戶的滿意度也會更高。自建物流也形成了標準化的倉儲運作模式，這既提升了物流的配送效率，也節約了物流的配送成本。與此同時，自建物流對于產品的標準化運作也具有一定的幫助。從對物流團隊的服務角度來看，自建物流不僅在配送時間上有保障，在配送服務上也能更好地進行把控，它能夠大幅提升用戶的消費體驗，增加用戶的粘性。因此從某種角度上看，自建物流的模式具有非常大的優勢，它對于生鮮電商的冷鏈配送更有保障，用戶的服務體驗會更好，更容易形成行業的競爭壁壘。但是自建物流需要大量的成本投入，對于大多數的中小型生鮮電商平臺來說，他們很難有足夠的資金實力打造一個龐大的冷鏈物流配送體系。第三方物流配送模式的代表企業是本來生活、一米鮮。雖然這種第三方物流配送的方式因為不需要自建配送、倉儲中心等，大大節約了成本，但是第三方物流配送很難實現直達，必須要經過多個配送站點的周轉，這無形之中就加大了生鮮產品的損耗，保鮮問題反而更嚴重。不可否認，這種模式是節約了搭建線下的倉儲成本，但是他們卻大大提升了冷鏈配送的成本，不僅配送時間較長，產品損耗成本無形增大，產品質量也得不到保障，最終還導致用戶體驗的下降，退貨率必然也將上升，其隱性成本更大。自建物流與第三方物流結合模式的代表企業是天天果園，它主要把重心放在改善用戶體驗上。眾包物流模式的代表企業是愛鮮蜂、田鮮。所謂眾包物流，就是指把原由企業員工承擔的配送工作，轉交給企業外的大眾群體來完成，通過招攬有空閑時間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”，成為兼職快遞員，完成最后一公里的配送。這種物流配送不用自己養團隊，大幅降低了平臺的成本，它也能夠吸收社會的閑散力量，配送人員分散在各個小區，覆蓋面也非常廣。這種眾包物流配送在服務安全上還存在一定的隱患，在很多小區經?；匕l生家中被盜事件。四、生鮮電商的未來發展趨勢伴隨著生鮮電商的迅猛發展，冷鏈物流將會形成新的發展態勢，筆者以為，主要表現在以下幾個方面：第一，伴隨著制冷工藝和技術的持續完善，冷鏈物流的管理將趨向精細化。日前，由中物聯冷鏈委等單位共同組織起草的《肉與肉制品冷鏈物流作業規范》、《道路運輸食品冷藏車功能選用技術規范》、《冷鏈物流從業人員職業資質》正式被國家發改委發布，三項行業標準將于2017年1月1日正式實施。這意味著，我國冷鏈事業將進一步得到發展，并逐步向現代化、規范化、標準化演進。要想保證生鮮電商的產品配送質量，就必須保證生鮮產品供應鏈的上中下游每一個環節不斷鏈，保持生鮮產品的“鮮”。從產地預冷、自動化冷庫貯藏、全程冷鏈運輸到末端配送的冷鏈配送全過程中，每一個過程都要通過不同的溫區保存好生鮮產品，這就需要針對不同的溫區進行區別對待，管理也就變得越來越精細化。第二，生鮮電商物流行業的大數據和信息化技術將會不斷升級、改進，智能化物流將廣泛應用。要更好地降低冷鏈物流配送成本，就必須要借助于互聯網新技術的應用。倉庫管理、運輸管理、溫控監管、定位管理等每一個過程都需要借助更為先進的信息技術，以幫助生鮮電商實現安全可追溯、質量可監控、訂單信息可跟蹤等。尤其是要通過借助大數據、物聯網等技術的運用實現冷鏈物流的智能化，將能夠大幅提升冷鏈物流配送的效率，并對整個冷鏈物流配送進行更好的管理把控。第三，從自營走向平臺化。隨著自建冷鏈物流的生鮮電商企業在冷鏈配送方面優勢越來越明顯，他們將會通過在滿足企業自身的業務基礎之上，為第三方平臺提供服務，增加企業受益。五、生鮮電商對冷藏車市場的影響 據有關監測數據顯示，近十年，我國冷藏車銷量基本上維持在10%以上的增速，其中只有2008年和2011年受全球經濟的影響冷藏車銷量同比出現下滑，2014年冷藏車增幅達到最高點，其余年份冷藏車銷量的平均增速大概在15%左右?？傮w來看，近十年冷藏車銷量的年均復合增長率為14%。冷藏車依賴于冷鏈物流的發展，2012年普遍被視為生鮮電商新一輪的發展元年，在隨后的兩年時間，生鮮電商進入爆發增長期，冷藏車的需求直接被拉動。2015年，生鮮電商市場降溫，冷藏車銷量增幅收窄到近幾年的最低點。可以看出，冷藏車受生鮮市場的波動而變化。根據易觀智庫發布的《中國生鮮電商物流行業專題報告2016》預測，2017年中國生鮮電商物流行業的市場交易規模將達到434.9億元，環比增長58.6%。機構預計，到2020年冷鏈物流市場規模將達到4000億元，這必將吸引投資資本來積極開辟冷鏈物流藍海。冷藏車市場將會迎來新一輪的增長。從國內冷藏車銷售情況看，冷藏車銷售地區主要集中在東部沿海、經濟發達及人口密集地區。其中：廣東、山東、上海、河南、江蘇五省市冷藏車銷量超過1000臺，銷售區域集中度較高。從區域銷量增長率來看，西部增長稍為緩慢，大部分地區增長在0-10%之間，上海、遼寧、浙江、北京、四川等地區增長10-40%，同比增長均超過150%;而西藏、甘肅、貴州等地由于銷量基數較低，2015年同比增長率超過40%。2016年6月8日，國家商務部網站對2016年冷鏈物流發展中央財政支持省市評審結果進行了公示：山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏，這十個省市將獲得數億元中央財政資金支持。此次，中央財政通過撥款數億元資金支持我國西部地區冷鏈物流發展，將大大降低西部地區生鮮瓜果等農副產品的冷鏈物流運輸成本，同時也能拉動冷藏車行業的發展。在生鮮電商物流興起的過程中，冷鏈配送車輛的需求必然水漲船高。中國地大物博，居住分散，城鎮化速度還遠遠落后于發達國家。但是隨著人們生活水平的提高，生鮮將成為人們日常生活食用的必須品，消費人群多，采購量大，生鮮帶來的客流量更是不可小覷。目前，國內生鮮產品有200多種，不論是原來的B2B、B2C、C2B電商模式，還是當下流行的O2O、C2B模式，要想把保質保鮮的產品送達客戶手中，冷鏈運輸是必不可少的關鍵環節。生鮮產品從原產地到老百姓的飯桌上，要使用全程冷鏈或二段式冷鏈運達社區便利店或直接送貨上門，這必將會帶動用于長途、調撥性運輸的重型冷藏車(包括甩掛冷藏車)、就近取材的中型冷藏車、用于短途配送的輕型冷藏車和穿越大街小巷的微型電動冷藏車市場的發展。盡管目前冷藏車還沒有迎來真正的爆發增長，但是筆者認為爆發是必然的，只是早晚的問題，因此各大冷藏車制造企業一定要抓住生鮮電商發展的難得機遇，把握冷鏈行業大勢，加強技術工藝改進，苦練制造內功。只有這樣，當機會來臨時，手里有貨心里才不會慌，也才能為冷鏈物流運輸公司提供適銷對路的冷鏈配送車型，及時分得生鮮的蛋糕。

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