1983年出生的路鈺琳，畢業后在日資企業當白領，2013年辭職回到無錫陽山鎮老家，和父親一起種桃、賣桃。五畝桃園，經過這三年“折騰”，從線下賣到線上，從無錫、上海賣到北京、香港，從父親經營時的年收入10萬，“到今年，毛收入300萬”！

路鈺琳把自己的小成就歸因于“通過快遞把桃子運到外面去賣”。說起這事，無錫市郵政局副局長陳東告訴記者，順豐、EMS等多家快遞公司今年在無錫用飛機快遞水蜜桃到香港、新加坡等市場，不僅桃農大大增收，快遞公司自己也掙得盆滿缽滿——其中承擔今年90%陽山水蜜桃快遞的無錫順豐，掙了3000萬運費！

但對于快遞生鮮品，快遞公司們直喊“太貴”，一些中小型快遞公司更是望而卻步：因為生鮮要保鮮，一要與時間賽跑，二要有極佳的冷鏈保存技術，一般企業難以承受。

    減產反而增收多虧“打飛的”

其實今年因為大雨，陽山桃子產量降了約四成，像路鈺琳舅舅家就幾乎顆粒無收。即使路鈺琳家的果園地勢高，桃子也還是減產了三成。但通過快遞，陽山桃子今年整體收入卻比去年還高。陳東介紹說，今年僅淘寶上的無錫水蜜桃店鋪就有1104家，通過網絡銷售出的水蜜桃占比超過三成。除了水蜜桃，今年無錫郵政局還為楊梅、櫻桃、大閘蟹、春茶等農戶牽線快遞公司，將這些當地特色農產品快遞出去，收入也都大大提高。

可就在前兩年，快遞企業說到生鮮運輸，還都喊難。“誰做水蜜桃生意就開除誰”，成了一些快遞公司的行規。這是因為，水蜜桃等農產品在運輸中極易損壞，怕砸了快遞牌子。快遞怕，電商也怕。陽澄湖大閘蟹電商的闞俊杰表示，“路上損耗太大，只要客戶沒收到大閘蟹，我的心都是提著的”。但這幾年，生鮮快遞的市場需求卻越來越大，而生鮮食品的鮮活性和易腐性等特點，恰恰需要強大的物流支撐。于是在政府引導下，從2012年開始，一些大型快遞公司開始小心翼翼走進果園，開始小規模運輸水蜜桃。

    前景雖誘人成本實在高

生鮮產品運送的最大難題是時效與冷鏈保鮮，為了這個“快”，順豐、EMS直接買了飛機。以順豐為例，無錫和南通分別有3架和1架專機，從初夏開始，每天至少飛4個班次，分別發往北京、深圳、泉州?！按蝻w的”使得其今年陽山水蜜桃在上海、杭州等11市可實現即日達，北京、廣州、四川等24地次日到。今年也開始用飛機快遞水蜜桃的EMS，次日可到香港，接著就可飛往澳門、新加坡等地。

為了壓縮路上時間，快遞企業還把攤點擺到果園里，有家快遞公司今年僅在陽山鎮就擺了136個攤點，并且在陽山貨源地開設直發中心，減少中轉環節。

另一個問題是，路上咋保鮮？為解決這一難題，快遞公司花大價錢添置冷鏈車，負責把果園里的水蜜桃，直接送到等候在無錫碩放機場和南通機場的專機上。但冷鏈投入成本較大，尤其配有恒溫箱的冷鏈車“實在太貴太貴太貴”，一家快遞公司負責人向記者連連嘆息。

    發展生鮮快遞呼喚外援

其實，快遞生鮮的市場需求正越來越大。最新數據顯示，目前已有超過15%的南京人在網上買菜。但除了“不差錢”的大快遞公司，對很多中小型快遞公司而言，做生鮮卻是“有心無力”。對此，南京郵電大學姚國章教授分析認為，就快遞生鮮市場整體而言，目前尚缺乏標準化和品牌意識，供應鏈管理難度大；另一方面，也是現在最需要解決的問題，是冷鏈物流體系基礎薄弱，快遞企業購買的成本太大。連“不差錢”的大型快遞公司都喊冷鏈成本大，對中小型快遞公司而言就更難承受。

有快遞公司為此建議，如果有這樣一個冷鏈系統，由政府或企業投資建好，提供或租借給快遞企業，那就解決大難題了。

記者19日從江蘇郵政管理局了解到，政府建快遞倉儲甚至添置冷鏈車等工具，在我省有望實現。省郵管局和省商務廳日前已正式發文，要推進我省“快遞下鄉”工程，建設農村地區快遞服務網絡，“到2020年全省每個設區市至少建設1個電商快遞產業園縣級示范點，實現‘縣縣有分撥、鄉鄉有網點、村村通快遞’”。而在電商產業園建設中，將突出倉配一體化、冷鏈配送等功能。省郵政管理局市場處處長楊月新告訴記者，產業園中歡迎快遞企業進駐，并享受和電商一樣的優惠政策。省商務廳相關人士介紹，將會引導快遞企業對特色農產品提供包裝、倉儲、運輸的標準化、定制化服務，發展農產品冷鏈物流、提供適應農業生產季節性特點的快遞服務。

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