被譽為“最后一公里”的市內配送，是冷鏈物流中值得關注的環節。受銷售模式以及冷鏈物流行業自身發展的影響，目前冷凍食品的市內配送量，很大一部分都是靠經銷商的物流來完成。

在食品安全要求愈加嚴格、物流配送效率越來越高的背景下，冷食經銷商的物流配送現狀如何?在炎炎夏日的炙烤下，冷鏈物流環節又面臨著哪些挑戰?我們不妨跟蹤一輛經銷商的冷鏈配送車，看看夏日下的經銷商冷鏈物流情形。本報記者 任明華

看自身▲▲ 庫房、物流軟硬件均需改善

　　老陳是西部某省會城市的一個冷凍食品經銷商，十多年的經銷之路，憑借著與多家知名品牌的合作，讓其在當地市場做得如魚得水。

隨著經銷規模越來越大，冷鏈物流的問題也逐漸暴露了出來。窺一斑而知全豹，從老陳公司的冷鏈物流配送中，同樣能看出國內冷食經銷商冷鏈物流的問題。

　　8:00裝貨 90%左右的經銷商庫房管理混亂

6月初的早上，室外氣溫就超過了20℃，老陳租賃的冷庫里一團忙碌，幾輛冷藏車?？吭谠屡_邊正在裝貨，這是冷鏈物流配送新一天的開始。

進入老陳的庫房，第一眼看到的便是一堆落滿灰塵、外包裝破損的各色冷凍食品。庫房管理人員說，這些都是往日從超市返回的退貨，一并堆放到了這里?！半m然這些東西遲早要報廢，但是需要時間和過程來處理，報廢品并不會立即扔掉。”

由于幾輛貨車一起裝貨，加上公司經營的品牌眾多，于是在狹窄的冷庫通道里，穿著厚棉服的裝卸工人也免不了“塞車”。高高的產品堆垛、暴力裝卸也成了水餃碎邊率攀升、產品變形的殺手。

知情人士告訴記者，目前在冷凍食品的經銷商中絕大部分都管理不好自己的庫房?！?0%左右的經銷商庫房管理混亂，先進先出原則不能得到應用，新日期的產品進入冷庫然后出來就成了臨期甚至過期產品，這在經銷商的庫房管理中一點也不奇怪。”

　　8:40運輸 -15℃溫控標準成為一紙空文

　　經過近一個小時裝車，運載160多箱產品的冷藏車出發了，這也是今天公司第一輛出發的配送車。

貨車發動后，司機打開制冷機，監視器顯示車廂溫度在10℃以上?！把b貨的時候，車輛從不預冷，太費油!”經過一個小時運輸途中的制冷，監視器顯示車廂內溫度已經下降到-6℃，這也是整個配送途中最低的溫度。

記者調查得知，目前一線城市的冷食經銷商基本都采用了帶制冷機的冷藏車，而二線城市，特別是市縣級經銷商，基本都采用普通廂式貨車加棉被的形式。冷鏈物流運輸途中溫度應保持在-15℃的推薦性標準，成了一紙空文。

業內人士分析，由于經銷商的精力主要投入在銷售方面，冷鏈物流從重視程度和軟硬件投入上都有很大欠缺。再加上國家尚未有強制性冷鏈物流標準出臺，導致大部分經銷商只把冷鏈物流當做簡單送貨方式，而不進行專門的學習和操作。

　　看對接▲▲ 商超應給予更多配合

如果說在冷藏車到達目的地前，冷鏈的溫度需要經銷商來管控，通過經銷商自身的物流水平提升或者借助第三方物流，可以解決一些問題。那么在經銷商和超市的對接環節所暴露的問題，則需要超市以及其他方面的配合。

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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