“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系有望未來幾年在我國實現。國家發改委日前印發《農產品冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》），到2015年，我國冷庫總容量將在現有880萬噸的基礎上增加1000萬噸，建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心。這是我國冷鏈物流行業首個發展規劃，也是鼓勵民資“新36條”發布后，針對物流行業的首個配套性文件。

專家談：農產品冷鏈物流體系5年磨一劍，《規劃》的出臺，不僅利好農產品供應、保障消費安全，還將推動物流行業的投資體制變革。但業內人士同時表示了擔憂，自建冷藏倉庫等需要短期內大規模投入，將給企業帶來一定資金壓力，這部分投入可能會通過產品價格的提高轉嫁給消費者。

    農產品供應將擺脫限制

“我國農產品產后損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20％-30％、12％、15％，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上?！眹野l改委副主任張曉強表示，目前我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅為0.3%。

對于上述問題，去年發布的《物流業調整和振興規劃》明確提出，要完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施。《規劃》提出，到2015年，我國將建成一批運轉高效、規?；F代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，初步建成農產品冷鏈物流服務體系，使果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20％、30％、36％以上，流通環節產品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。

“《規劃》的出臺，對我國的農產品供應非常重要。”北京東方艾格農業咨詢有限公司總經理兼首席分析師陳樹韋表示，我國幅員遼闊、物產豐富，而目前冷鏈物流條件缺乏，農產品供應受到嚴重限制。

張曉強指出，《規劃》的實施也有助于提高出口農產品質量，增強國際競爭力。我國生鮮農產品生產具有較強的比較優勢，但由于冷鏈發展滯后，蔬菜、水果出口量僅占總產量的1％-2％，且80％是初級產品，在國際市場上缺乏競爭力。

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