12 月25 日對(duì)鐵龍物流[10.91 0.00%]進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，得出的主要結(jié)論為：

    公司今年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要依靠鐵路貨運(yùn)及臨港業(yè)務(wù)，沙鲅支線貨運(yùn)量今年有望達(dá)到4900 萬(wàn)噸的歷史峰值。

公司干散貨箱需求恢復(fù)明顯，與中石化合作的普光氣田開(kāi)發(fā)項(xiàng)目將為公司明年業(yè)績(jī)帶來(lái)確定性貢獻(xiàn)。

    公司未來(lái)發(fā)展的主要方向是針對(duì)高端客戶的冷藏箱，并實(shí)現(xiàn)低溫控、門(mén)對(duì)門(mén)和全程跟蹤的一體化配套服務(wù)。

    沙鲅鐵路運(yùn)量創(chuàng)歷史最好水平

鐵路貨運(yùn)及臨港物流業(yè)務(wù)是公司今年業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)的主要來(lái)源。2009 年上半年，鐵路貨運(yùn)及臨港物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.31 億元，同比增長(zhǎng)99.1%，實(shí)現(xiàn)毛利1.64 億元，同比增長(zhǎng)73.4%；隨著2008 年10 月沙鲅鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目竣工投入使用，沙鲅線的運(yùn)輸能力大幅提升，運(yùn)輸能力瓶頸得到很好解決，到發(fā)量從擴(kuò)能前的2400 萬(wàn)噸、擴(kuò)能初期的3000 萬(wàn)噸、擴(kuò)能中期的3700 萬(wàn)噸增加到擴(kuò)能后期的4800-4900 萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史最好水平。同時(shí)公司進(jìn)一步開(kāi)展運(yùn)貿(mào)一體化物流業(yè)務(wù)，因此物流收入也大幅提升。按今年4900 萬(wàn)噸的貨運(yùn)量測(cè)算，預(yù)計(jì)今年鐵路貨運(yùn)及臨港物流的收入約為6.72 億元，同比增長(zhǎng)46.4%。

    沙鲅運(yùn)量未來(lái)還有高增長(zhǎng)

沙鲅鐵路的運(yùn)量增長(zhǎng)主要來(lái)源兩個(gè)方面，一是營(yíng)口港[8.26 1.85%]吞吐量的增長(zhǎng)，沙鲅鐵路作為營(yíng)口港的唯一疏港通道，承擔(dān)該港全部鐵路貨物的集疏任務(wù)，營(yíng)口港因?yàn)槭莾?nèi)貿(mào)港，在政府年初4 萬(wàn)億拉動(dòng)內(nèi)需的情況下加上受益于鐵礦石進(jìn)口的增長(zhǎng)，1-11 月累計(jì)完成貨物吞吐量16552 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)19.98%，這部分有將近300 萬(wàn)噸的沙鲅鐵路的新增貨運(yùn)量；二是鞍鋼鲅魚(yú)圈新廠投產(chǎn)帶來(lái)的新增運(yùn)量，鞍鋼新廠進(jìn)口的鐵礦石直接用皮帶傳送至工廠、外銷(xiāo)的鋼材直接下水，不需要沙鲅線運(yùn)輸，新廠對(duì)沙鲅線增量的貢獻(xiàn)主要是煤炭、石灰石等不需要進(jìn)口、必須鐵路運(yùn)輸?shù)臒掍撛稀０颁擌阳~(yú)圈新廠一期實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)，前三季度完成鋼產(chǎn)量344 萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)全年可以達(dá)到500萬(wàn)噸，給沙鲅線帶來(lái)的新增運(yùn)量約有600 萬(wàn)噸。

隨著中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展以及東北重工業(yè)基地建設(shè)的不斷推進(jìn)，東北地區(qū)對(duì)于交通物流環(huán)節(jié)的需求也將進(jìn)一步提升，營(yíng)口港未來(lái)的發(fā)展前景值得期待。作為營(yíng)口港的主要疏港鐵路，沙鲅線未來(lái)的增長(zhǎng)占據(jù)了較好的天時(shí)地利，將迎來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)階段；另外， 鲅魚(yú)圈鋼鐵生產(chǎn)基地明年有能力全線達(dá)產(chǎn)，而且，鞍鋼新廠建設(shè)一共分三期，二期正在建設(shè)中，三期還在規(guī)劃階段，這兩期工程的投產(chǎn)將成為未來(lái)沙鲅線運(yùn)量增長(zhǎng)的重要來(lái)源。

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