零擔，零，零散的，古代指的是扁擔，這里指車。

零擔，就是不夠一扁擔，即不夠一車的意思。

冷運零擔， 指一批有溫控要求（冷藏或冷凍）的貨物，重量或體積不夠裝進一車，根據貨物屬性和溫濕度要求，通過集拼或分撥，將多批商品共用一輛冷藏車裝運，為客戶提供多批次、小批量的零擔物流服務。

目前，市面上多家物流企業推出冷運零擔產品，提供倉到倉或門到門服務，期中較典型的運營模式為 “倉 + 干 + 倉 + 配”模式。

該模式在收發貨兩端一般通過冷運集散中心（RDC/DC）集貨，干線直達或中轉至目的倉后，使用冷藏車進行末端配送，或是客戶到目的倉自取。

先來看九曳冰淇淋零擔干線，繼北上廣武十二條精品零擔干線之后，九曳推出了22條冰淇淋零擔專線，每周發車2~7次不等。 冰淇淋對運輸溫度要求極高，須全程控制-18℃以下，而市面上零擔運輸車輛很難達到該溫度，沿途卸貨容易導致溫度流失，造成產品緩化。因此，冰淇淋零擔專線均為直達車輛，避免沿途卸貨，運輸車輛裝車前預冷至-8℃~-12℃，碼放產品輕拿輕放，不倒置。運輸過程中，車輛采用獨立冷機運輸，全程溫度保證≤18℃，使用TMS系統進行全程溫度&路由監控。 零擔運輸至九曳生鮮集散中心做冷凍存儲，次日采取“倉+落地配”模式使用冷藏車完成配送。

九曳冰淇淋零擔干線有以下特點：

1、 發車頻次不等，時點固定，視每條線路貨量情況，有些線路1天1班，有些則2-3天1班，可保障干線車輛裝載率，有效控制運輸成本。

2、 干線單一溫區（-18℃以下），現場操作、遠程監控不易出錯，運營質量易控制。

3、 專線均為直達車輛，避免沿途卸貨，保證運輸時效，同時可較好控制貨損，客戶滿意度較高。

4、 干線網絡范圍有限，難以滿足客戶一倉發多點的業務需求。

九曳冰淇淋零擔干線模式，雖業務規模較小，但運營成本可控，具較好經濟效益，可維持較高的運營質量，客戶粘性高，可稱為“小而美”冷運零擔模式。

采用“倉-干-倉-配”運營模式的，還有順豐冷運零擔網。據其官方資料，全國51個冷倉，122條線干線，覆蓋150個城市1091個區縣，3800條流向，貫穿東北、華北、華東、華南、華中等核心城市。 零擔干線運輸為三溫共運，冷藏（0℃- 10℃），冷凍（-18°C --25°C），常溫（10°C -30°C）。

關于冷運零擔產品，有如下說明：

一、服務特性

1、 班車化運作：每天固定時間發車、固定時間到車

2、 時效穩定：固定時間發車，有穩定的整體運輸時效

二、服務定價

1、運費價格計費規則：

① 運費計算可按重量、體積、件數計費；

② 價格按X<50kg、50kg≤X<200kg、200kg≤X<1000kg、X≥1000kg四個重量段計算，體積與重量的轉換系數：4800

2、提送貨費計費規則：

① 可按重量、體積、件數計費；

② 按行政區域收費；

③超出200KM按整車收費

三、服務范圍

冷倉所在城市及倉覆蓋200KM以內的周邊城市；200KM以內提供提送貨服務，超200KM不提供提送貨服務。

四、服務時效

提供倉到倉運輸時長時效參考。

五、托寄物內容

初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽；水產品等； 加工食品：速凍食品、禽、肉、水產等半成品或制成品，即預包裝食品和散裝食品；奶制品；餐飲原料等；

從順豐冷運零擔產品，可看出如下特點：

1、 零擔網絡范圍廣，基本覆蓋國內經濟發達城市，一定程度可實現客戶一點寄多點需求；

2、 班車制，固定線路，固定頻次，固定時間，發車、到車時間可控；

3、 托寄物范圍廣，除非食品類，深凍食品外（如金槍魚），基本都可走零擔網；

4、 可實現多溫區同配，即冷凍、冷藏、常溫食品同配；

5、 可提供提送貨服務（倉覆蓋200KM以內的周邊城市），客戶也可自送自提；

6、 計價模式可按重量，也可按體積，轉化系統為4800。

仔細深究，也可看出順豐冷運零擔產品存在如下不足：

1、 運營成本高企， 具體體現在“線路規劃”、“運輸”、“中轉”、“提送”四個方面

① 線路規劃：51個冷倉，112條干線，3800余流向，干支線規劃合理性會是較大的難題，依靠手工規劃這么大范圍的零擔網絡，一定會導致部分線路不合理，或是里程偏高，或是車次偏多，或是車型偏大等等，導致成本偏高。 解決大網絡干線規劃問題，較好的辦法是研發符合業務需要的算法，通過計算機建模，輸出網絡規劃模型，毋庸置疑，該項工作計算機一定優勝人力，具體此處不展開。

② 運輸：從順豐零擔網來看，部分線路非點到點直達運輸，而是多次中轉，以重慶至哈爾濱為例，其線路是重慶-武漢-北京-沈陽-哈爾濱，比點到點直達運輸多出很多里程，這是其一。其二，因需多點中轉，為便于快速裝卸貨，打托運輸勢在必行，這樣一來干線裝載率就不會太高。其三，班車制，按點發車，存在貨量事先不可測現象，出現臨時換車或加車行為是大概率事件，臨時獲取運力資源價格也會高于合同價格。其四，因三溫同運，也很難事先每個溫區貨物滿載。

③ 中轉：首先，貨物需要多次中轉，首先裝卸費用就很高，還是以重慶至哈爾濱為例，如果在武漢、北京、沈陽中轉三次，意味著一裝一卸要6次，一噸貨的裝卸費用就多出約100元。其次，因多種溫區進行貨物中轉，分撥作業通過區位固定、人工識別區位進行分撥，導致場地利用率低、運營彈性低等問題。再者，裝車配載方面，裝配工人憑經驗在裝卸過程中配平重量及體積，配載方案不能實現最優化，配載效益難以做到最大化。

④ 提送貨：順豐冷運零擔提供冷倉所在城市及倉覆蓋200KM以內的提送貨服務，且向散戶開放業務，可以想象，下單客群不集中，地址不固定，貨量不固定，在沒有達到一定業務規模情況下，提送貨的成本將居高不下。通過系統進行智能排線，一定程度上可降低適當成本。

2、 運營質量保障難度高：

① 物流，中轉次數越少，則貨損越小，零擔多次中轉模式，違背了該原則，必定帶來較多貨損。

② 順豐的冷運零擔干線雖然可實現三溫同配，但一個溫區，是否能保障所有物品的溫度要求？以冷藏為例（0℃- 10℃），如果客戶A需寄送紅薯，應需選冷藏溫度，盡管紅薯最佳運輸溫度是17℃，客戶B需寄送酸奶，也應只能選冷藏溫度，盡管酸奶最佳運輸溫度是1℃，客戶C需寄送葡萄，適合的冷藏溫度為-1℃～3℃，一個（0℃- 10℃）的車廂，真的能包羅萬象嗎？

③ 因為貨量的原因，部分線路使用非點到點直達運輸，運輸時間過長，必然帶來額外的貨損，尤其葡萄、車厘子、酸奶等對時效要求較高的物品。

順豐冷運零擔模式，可稱為“大而全”模式，也許受制于貨量，也許是過渡性產品，要做到又大又好，還有路要走。

冷鏈服務業務聯系電話：19937817614

華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

標簽:

食品安全網

上一篇：幫幫冷運是做什么的？正規嗎？

下一篇：硬核知識：冷鏈運輸是什么？冷鏈物流需要哪些技術？