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近日，交通運輸部公布全國第四批多式聯運示范工程創建項目名單。湖州市“對接冷鏈和電商供應鏈、聯通中歐班列多式聯運”示范工程榜上有名。

多式聯運是現代物流轉型升級過程中的重要手段，也是構建新發展格局的重要抓手。

多式聯運與一般的海海、陸陸、空空的聯運存在本質區別，后者的聯運采用相同的運輸工具運輸，而多式聯運在國際上通常以集裝箱為運輸單元，靈活將鐵、海、陸、空等多種形式有機結合有效結合，構成連續的綜合性的貨物運輸，由國內的物流冷鏈服務公司提供一站式的運輸服務，提高運輸的速度和效率，降低成本、優化資源。

推動行業降本增效優勢顯著

首先，多式聯運簡化了托運、結算以及理賠的手續，節省了人力物力的成本，無論運輸距離多遠，通過幾種運輸方式之間的銜接，都可以交由多式聯運的經營者負責統一辦理，一次托運、一份合同、一次支付費用及保險。一旦中途發生貨損貨差，能夠簡化理賠手續，減少費用。

其次，多式聯運縮短了貨品的運送時間，尤其對于時效性高、價值大的冷鏈產品，下降了貨損貨差的可能。各個環節和運送工具之間的銜接緊湊，中轉及時，減少了貨品的中途停留，盡管貨運途中需要屢次變換，通過專業機械的裝卸，能有效保證貨物安全、迅速、準確、及時地運抵目的地。

并且，多式聯運可以提高運輸組織水平，優化不同運輸方式之間的銜接，在國際多式聯運開展之前，不同運輸方式的經紀人各自獨立，運營業務范圍和貨運量都有限。是多式聯運打破了格局，最大化地發揮了設備作用，合理地安排了運輸路線。

2022年1月，國務院辦公廳印發《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案（2021—2025年）》。該方案提出，到2025年，多式聯運發展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局，全國鐵路和水路貨運量比2021年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上。

經濟的發展推動著我國海陸聯運的高速發展，冷鏈的蒸蒸日上也日益需要多式聯運的迅速成熟。

此前，交通運輸部會同有關部門印發了《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》，聚焦冷鏈物流運輸發展面臨的重點難點問題，出臺一系列政策舉措，加快推進冷鏈物流運輸高質量發展。其中特別指出，積極發展冷鏈多式聯運、公路冷鏈專線、冷鮮航班等運輸模式，培育冷鏈運輸骨干企業，支持冷鏈物流企業建設網絡貨運平臺，優化整合產品、冷庫、冷鏈運輸車輛等資源，提升冷鏈運輸服務品質。

多式聯運對推動冷鏈物流行業的降本增效以及交通運輸的綠色低碳發展都具有積極的意義。

國內冷鏈多式聯運尚未成型

我國的多式聯運最早起源于長三角、珠三角以及環渤海地區，那時大多數需求均為外貿貨物。隨著我國對外開放區域向內陸地區的不斷擴展以及制造業向中西部的轉移，原有的分段運輸逐漸不能滿足需求，從而促進了多式聯運的發展。

此外，港口建設的迅速發展、陸地交通線路的不斷完善、中歐陸路運輸通道的形成，以及一帶一路倡議的推動，都為我國搭建多式聯運體系奠定了基礎。

但多式聯運在冷鏈上的發展還沒有正式成型，冷鏈運輸主要是以純公路運輸為主，公、海、鐵、航的無縫對接沒有形成流暢的通道，定位不夠清晰。

具體來說，鐵路冷鏈在2017—2018年期間進入了提升期，鐵路集裝箱的發展漸入佳境，承載小件冷鏈的高鐵快運也逐步增長，它們屬于多式聯運的一個環節。在海鐵冷鏈的國際聯運方面，通常是通過中歐中俄的線路將凍肉等運送至港口，再通過公路或鐵路再在國內完成內貿運轉的流轉。海鐵運輸則在一些港口得到了相應的政策補貼，使海聯、公鐵等多式聯運具有成本優勢，成為了大宗貨物不錯的選擇。鐵、海、水符合國家戰略，也符合綠色物流發展的長期規劃，在節能環保上具有優勢，利于我國達成“雙碳”目標。

因此，國內冷鏈的多式聯運擁有極大的發展空間，但還需要一定的時間完善信息互通、資源共享、裝備升級、市場化運作，提升客戶的接受度，獲得更多的政策支持，完成多元化的產品拓展尤其是等待農副產品形成嚴謹的體系。

企業在經營冷鏈多式聯運的過程中，也面臨諸多需要突破的瓶頸。如疫情的消極影響、市場化的程度不足、政策的出臺與落地之間距離、資源有壁壘、信息不對稱、信息化建設困難、重資產投入疲軟等等。如何實現不同運力之間的互證、如何實現單據的無縫對接與流轉、如何搭建信息的共享機制以及開放的資源端口，享受綠通的農副產品如何將優惠政策全程貫穿，都是企業和行業需要關注的方面。

此外，上海升旭供應鏈有限公司總經理徐興武表示，多式聯運的特性注定了其對企業及從業人員的要求較高，尤其是復合型人才。在某單一板塊運輸上專業能力出眾的人才不一定精通其他運輸結構，懂鐵路的不懂海運，懂海運的不懂空運，懂空運的又不一定懂冷鏈。所以培養更多優秀的多式聯運復合型人才是當務之急，成熟的人才應具備對操作運營了解、對政策了解、對整個行業了解、能銜接好各個資源之間的運營等能力。目前市場上符合要求的人才數量遠遠不足，不能支撐多式聯運的發展。

基礎設施逐步完善發揮作用

2021年年底，《“十四五”冷鏈物流發展規劃》（簡稱《規劃》）正式發布。作為我國冷鏈物流領域第一份五年規劃，它首次從構建新發展格局的戰略層面，對建設現代冷鏈物流體系作出全方位、系統性部署，提出一系列務實、可操作、可落地的具體舉措，具有重要的里程碑意義。

《規劃》的發布，再次引起了行業以及各部門政府對冷鏈發展、對多式聯運的重視，河南，山東，廣東，海南，廣西等地區紛紛出臺多份相關報告及利好政策。

《規劃》的落實，推動了運輸結構的改革，客戶愈發了解區別于傳統形態的靈活運輸方式，冷鏈多式聯運的普及化，會帶領運輸產業鏈跨進更高的門檻，使其躋身為現代智能化產業的一員。

具體來說，針對大宗物資與小件貨物的產品特性、時效等不同需求，將衍生出更多的特色多式聯運產品，定制化的運輸方式或成主流，用于滿足市場不同的客戶需求。

歷來在冷鏈運輸中，農副產品占比極大。但目前農副產品的運輸結構相對單一，不靈活，還會受淡旺季等因素限制。未來多式聯運在冷鏈方面的完善必定會刺激農副產品在全國性的流通，保證高品質的產品安全抵達消費者餐桌。

高鐵快遞的介入，更加符合即時物流的特性，鐵、航、公的結合，促進了小件生鮮的運轉，大宗產品會隨著生鮮電商的繁榮化整為零，適應末端消費者的需求，使冷鏈物流不再受限于溫度和產品特性，為冷鏈物流的普貨化提供可能。

水鐵、海鐵的業務不斷升級讓無水港、無軌鐵路貨場的發展迅速，內貿水運的多式聯運冷鏈得到拓展。很多城市基建已經實現了鐵、海、公及冷庫的一體化，幫助多式聯運冷鏈貨物無縫對接，達成從海到港到車站到公路再到最后一公里的不斷鏈。

未來，進出口業務會從純海運轉為部分多式聯運，尤其是海鐵、?？ǖ男问剑幈芰撕＿\時長不穩定的劣勢，已在國內初具形態。

冷鏈裝備方面的不斷進階，如新能源冷鏈車，氫能源長途冷鏈車等可持續發展的裝備，從側面反映了冷鏈裝備多元化的趨勢。致力于冷鏈裝備研發的企業不在少數，很多新能源的冷鏈裝備已經投入了市場，蓄冷箱、鋰電池箱、柴電一體箱、背包箱、單元化小箱以及太陽能動力箱等等，單元化冷鏈箱解決了冷鏈零擔發運困難的現狀，當這些裝備市場化運行，普通車、普貨專線物流也可以實現零擔冷鏈的全國化，降低公鐵轉化的難度，減少重資產的投入。

多式聯運在新冠肺炎疫情的特殊情況下優勢明顯，實現了司機與貨物的分離。新冠肺炎疫情暴發時，鐵公結合的運輸方式承擔了大量貨物的運發與到達，安全穩定。

當鐵、海、公、水、空串聯成一個整體的系統時，不同產品就可以任意選擇適合的運輸方式，實現智能化、現代化、信息化的物流集群，運輸部門之間也能打通信息壁壘，做到資源共享，實現多式聯運的協同合作。

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