我國冷鏈物流行業處在成長期，從冷鏈物流設施設備、冷藏物流技術和管理水平、冷鏈物流的整體規劃及冷鏈信息化水平等方面來看與歐美等發達國家相比均有一定差距。

我國很多連鎖餐飲企業，相對來說門店數量、運營資金有限，難以自建全程控制的冷鏈物流服務體系，因此多選擇由供應商直接將原材料配送到門店。從生活中我看很容易發現，當下餐飲行業很多冷凍食材還存在用棉被及普通常溫、高欄車等方法進行運輸，對餐飲行業來說存在極大的安全隱患。

相對于發達市場，我國餐飲行業冷鏈水平低的原因包括：

在供給側：冷鏈物流基礎設施依然薄弱。國內的冷鏈物流概念剛剛興起，在此之前的“冷鏈物流”主要是凍庫和棉被車，而非現代標準的三溫、四溫冷庫，市場上有大量的需求沒有被滿足。我國每千人冷庫保有量僅有143立方米，而對比美國、日本，該指標分別達到440立方米和277立方米。相較歐美農產品平均腐損率5%，我國各類食材腐損率均在10%以上，果蔬腐損率達30%，側面反映出當下冷鏈物流的基礎設施比較薄弱。

在需求側：下游對冷鏈食材的需求當前與發達市場相比較低。國內餐飲渠道連鎖化率不到20%，市場依然以獨立中小餐飲為主，與日本、美國相比有較大差距;中小餐飲業主對食材的要求相對較低，且出于成本的考量不使用冷鏈物流運輸。

從國內食材的零售渠道看，菜市場仍然占近50%的份額。菜市場的小商販出于成本的考慮也會較少使用冷鏈運輸。從消費端來看，部分傳統消費習慣也導致了國內冷鏈食材消費較發達國家依然有差距。以豬肉為例，國內豬肉消費以價格更低廉的熱鮮肉為主，而需要冷鏈物流的冷鮮肉則僅占32.5%，較發達國家的90%有較大差距。目前我國農產品冷鏈運輸率不到20%，而歐美發達國家達到80%~90%。我國已有的冷藏容量不足，大量的肉類、水產品、大量奶制品和豆制品未滿足冷鏈需求。冷鏈物流建設的落后一定程度上制約了食材供應鏈的發展。

盡管對比歐美國家，中國冷鏈物流的滲透率還有較大差距，但是近年來隨著中國餐飲行業的不斷發展及其連鎖化率的不斷提升，中國冷鏈物流行業在不斷發展，數據顯示，2020年我國冷鏈物流市場總規模為3832億元，比2019年增長440.8億元，同比增長13%。據中商產業研究院預測，到2022年，我國冷鏈物流行業市場規模將突破4500億元。呈現高速增長的趨勢，有效推動了我國冷鏈基礎設施的整體發展。

隨著餐飲行業的復蘇，我國冷鏈行業將進入加速發展期。華鼎供應鏈總經理陳海濤表示，冷鏈服務行業已經成為商業和資本的必爭之地，2022年多起冷鏈服務行業投融資事件，冷鏈基礎設施、倉儲網絡布局、物聯網信息技術是資本關注的熱點。從投融資市場看，資金方也開始認識到冷鏈行業的重要性，國家冷鏈骨干基地建設及各級政府不斷在冷鏈行業中進行投入，都成為推動冷鏈行業繼續良性發展的重要支撐。

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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