接駁也叫貨柜，承擔(dān)著中國市場90%的運(yùn)能。之所以稱作接駁主要是因?yàn)楦鹘玉g為異步運(yùn)輸，例如上海-北京接駁，上海-青島接駁，直接將貨物運(yùn)輸運(yùn)到出發(fā)地城市，不像德邦、遠(yuǎn)成這類速遞企業(yè)將貨物運(yùn)輸先運(yùn)往中北飛再展開截葉運(yùn)輸。

接駁運(yùn)作方式如下:

1) 從雙方同意或廠取得貨物運(yùn)輸，通常分為雙方同意、廠將貨運(yùn)到接駁或接駁新巴從廠將貨到接駁點(diǎn)；

2) 接駁將貨物運(yùn)輸展開集拼、截葉，接駁會(huì)在晚上6點(diǎn)后對當(dāng)日收到的貨物運(yùn)輸根據(jù)體積和重量展開截葉，然后直接發(fā)運(yùn)到出發(fā)地城市。接駁進(jìn)站后的運(yùn)輸稱作公路運(yùn)輸（如上海-北京），通常接駁工程車全程高速，工程車不間斷行駛，所以接駁運(yùn)輸速度很快。

3) 貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)出發(fā)地城市后會(huì)展開分流，將貨物運(yùn)輸刺破后安排回送工程車（通常為6.8米 9.6米工程車）根據(jù)貨物運(yùn)輸方向展開配送。像上海發(fā)運(yùn)北京通常追訴為3天，最快可實(shí)現(xiàn)2天送到客戶手中。

4) 訂車，印鑒收件人時(shí)物流公路運(yùn)輸中最重要的環(huán)節(jié)，是貨物運(yùn)輸完好交付的證明，統(tǒng)銷的依據(jù)。接駁運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸主要為廠終到貨物運(yùn)輸，廠作為法人有其財(cái)務(wù)流程，印鑒是絕大多數(shù)廠付款的必須發(fā)票。許多廠即使貨物運(yùn)輸送抵了，沒有印鑒依舊無法統(tǒng)銷。

接駁的特點(diǎn):

1） 異步運(yùn)輸，速度快；

2） 貨物運(yùn)輸為大排水量，大方量貨物運(yùn)輸，主要裝運(yùn)工具為拖拉機(jī)；

3） 運(yùn)輸工程車主要為17.5米罐車

4） 接駁為重資產(chǎn)運(yùn)作方式，接駁有需要

在商貿(mào)城中出租裝運(yùn)西站館，需要雇傭裝運(yùn)人員，添置拖拉機(jī)，添置運(yùn)輸工程車。物流裝運(yùn)場館服務(wù)費(fèi)十分昂貴，堪稱物流黃金，以上海為例，一個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系點(diǎn)場館出租服務(wù)費(fèi)一年至少20萬。

接駁目前存活比較困難，人工服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)、場館服務(wù)費(fèi)急劇上升，物流價(jià)格急劇下降，不少接駁因資金問題倒閉、跑路，接駁逐漸尋求捷伊方式謀求存活，如賣掉自有工程車，利用社會(huì)工程車展開運(yùn)輸；逐漸向城市外圍展開搬遷尋找服務(wù)費(fèi)較高場館；接駁合并增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

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