曹妃甸港集團官網（曹妃甸港物聯科技有限公司-基于港口特色的智能網絡貨運平臺）

時間：2023-03-14 21:40:23來源：food欄目：物流新聞閱讀：

一、應用民營企業概況

曹妃甸港物聯科技有限公司成立于2018年3月，是曹妃甸港集團拓展港口功能，延伸供應鏈條，提升服務能力，加快港口轉型升級而精心打造的科技型物流民營企業，公司采用混合所有制方式，由曹妃甸港集團控股，引進在港航、物流、金融以及網絡網絡平臺建設和運營方面經驗豐富的團隊，以“共享資源、鏈接、協同、開放”的理念，采用“網絡+港口+供應鏈”的方式，利用移動網絡、云計算、大信息、物聯網等先進技術和理念，將網絡產業與傳統港口物流業進行有效滲透與融合，自主研發了曹妃甸港智能化網絡客運網絡平臺——曹港物聯網絡平臺，致力于搭建港口和廠之間信息互聯互通的公路橋，為用戶提供更多集港口服務、汽運、火運、海運為一體的不間斷物流供應鏈整體解決方案，使物流運輸業務發展不間斷透明化、規范化、標準化，形成“線上天然資源合理配置，實體店物流高效率運行”的新業態和新方式，在銷路獲取、運能共享資源、運輸組織、在途監控、收款支付、稅務管理等方面全方位、多角度提升物流服務的交易工作效率、運營工作效率、資金工作效率，為物流供應鏈上的各個角色賦能，打造“陽光物流、一站式服務”，從而提升對用戶的服務水平，推動物流產業降本增效。

網絡平臺自2018年6月上線以來，整合了社會零散工程車15500多萬臺，裝運貨物455萬噸，交易額同時實現3.6億元，貨品種類涵蓋鐵礦石、鋁礬土、鋼材、焦炭等十幾種品類，服務區域涵蓋河北、內蒙、山東、山西、寧夏等省市。

二、港口大宗商品物流行業現狀

（一）業務發展運行方式

1、腹地煤炭汽運業務發展流程

2、礦石疏港業務發展流程

3、業務發展分析

煤炭集港與礦石疏港方向相反，業務發展運作類型相似，可以透過船舶到港信息、堆場信息、工程車信息的交會進行統一運維，形成鐘擺式運輸，減少工程車空駛率，提升集疏港工作效率，減少效率緩解交通壓力。

（二）行業存在的難題1、散貨找車效率高、工作效率低下

目前，對于沒有自有運能的散貨一般主要透過兩種途徑解決用車需求，一是透過社會上的運輸公司、客運代理、信息部等運輸中介尋找工程車，二是成立物流部，由專人聯系物流冷鏈服務公司或是去配載站尋找工程車。透過這兩種方式獲得的工程車價格普遍較高。另外，由于散貨的用車需求和大宗散貨價格存在隨機性，當散貨在緊急情況下（比如急等裝船）需要用車時，往往要支付更高的代價。

2、裝運人找貨效率高、工作效率低下

由于公路運輸市場和港口集疏港運輸市場呈現“車多貨少”的情況，裝運人特別是群體裝運駕駛員利潤薄。裝運駕駛員目前主要透過去實體配貨站或信息部找貨，駕駛員在配貨站或信息部內的平均配貨等待時間是1-3天，期間每天的吃住、停車、人員工資等花費數百元。這一方面增加了駕駛員的額外支出與機會效率的浪費，另一方面前往配貨站或信息部還造成駕駛員的迂回運輸，從一定程度上影響了集疏港工作效率和交通順暢通行。

3、收據市場不規范

目前，中國公路客運業務發展量80%的業務發展是由群體駕駛員承擔的，而這部分駕駛員又無法提供更多增值稅專用運輸收據。多數第三方物流民營企業在這種情況下，往往向駕駛員收取過路、過橋、油票等用于抵扣，使得我國公路運輸市場的收據體系十分混亂與不規范。

4、管理及技術手段落后

大量貨物及運能天然資源等信息依然依靠傳統的手工錄入的方式，錯誤率高，且實時變化無法及時傳遞，制約了運輸工作效率和貨物的及時交付；各民營企業及群體運輸戶分散經營，規模小，技術落后，物流運輸規模達不到經濟性。

5、信息未能同時實現互聯互通

運能天然資源信息、工程車運維信息、工程車在途信息等信息信息在散貨與裝運人之間未能同時實現有效交換，信息天然資源難以共享資源，大量信息不能同時實現充分挖掘與有效利用，難以為散貨及裝運人提供更多預測類、分析類的創造性物流服務。

三、基于港口特色的曹港物聯網絡平臺建設思路和應用現狀

（一）構建港口客運生態圈

為解決行業難題，完善集疏港體系建設，提升集疏港作業工作效率，打通曹妃甸港至內陸腹地的物流大通道，曹港物聯網絡平臺以“有車裝運”方式作為切入點，一方面，將貨與車的高效率精準匹配，減少工程車空駛率，從而減少集疏港的物流效率，同時，將散落在各地的征管聚集到曹妃甸，增加稅收收入；另一方面，推出了油氣集采、輪胎銷售、貨車ETC、客運保險、金融租賃等增值服務，構建港口物流生態圈。

（二）搭建港口與廠之間信息互聯互通的公路橋

曹港物聯網絡平臺依托曹妃甸港口天然資源，將人、車、貨、碼頭、貨場、內陸港以及預約集疏港系統等天然資源快速集聚和整合，打造基礎銷路池、優質運能池、金融資金池、港口信息池和配套服務池，五池聯動，同時實現實體店天然資源為線上網絡平臺提供更多穩定的銷路和運能，線上網絡平臺為實體店物流提供更多管理手段和信息支撐，線上和實體店相互依托，聯動發展，從而構建港口和廠之間信息互聯互通的公路橋，為散貨、物流冷鏈服務公司、車隊等供應鏈上的各個角色提供更多運能共享資源、智能化運維、業務發展不間斷可視化管理、收款支付、稅務管理等服務，同時實現集疏港業務發展的標準化、透明化、智能化化，為散貨民營企業降本增效，為物流民營企業賦能。

（三）搭建港口與廠之間信息互聯互通的公路橋

有車裝運業務發展作為網絡平臺的切入點，一方面網絡平臺交會港口的碼頭生產信息系統，透過港口預約集疏港功能迅速整合社會運能，形成優質的運能池；另一方面，網絡平臺交會廠的ERP或NC信息系統，將散貨的采購供貨自動發布至網絡平臺生成銷路信息，透過運能信息的分析和計算，匹配最佳適運運能，進行智能化化運維，為用戶提供更多港口和廠信息互聯互通、信息實時共享資源，運能不間斷監管，業務發展動態管控，財務支付透明的一體化的陽光物流。

四、網絡平臺建設內容

項目建設內容主要為門戶PORTAL、手機端APP及微信端H5、后臺運營信息系統以及運營運維中心，具體功能架構分為五個部分：

1、線上服務網絡平臺：主要是面向前端直接用戶，分PC桌面端和APP移動端，如托運人透過PC端網頁進行注冊、托運委托下單、供貨運輸運維動態、收據費用收款等，APP又分散貨端和駕駛員端，散貨端主要針對供貨的動態跟蹤、供貨關聯的駕駛員收據明細，收據的里程碑及軌跡回放等；APP駕駛員端主要是駕駛員移動端進行接單，接單后的提貨交接、在途動態申報、交貨簽收的交接等，讓駕駛員透過APP能在網絡平臺上方便快捷安全的處理收據任務。

2、OMS供貨信息系統：主要是后臺核心業務發展邏輯處理系統，面向網絡平臺運營民營企業的商務、業務發展、支付、客服等角色的人員使用。

3、TMS運輸信息系統：主要針對下游加盟合作的裝運民營企業開發開放的一整套符合有車裝運網絡平臺運營標準、規范、安全、可控的工程車運輸信息系統，只要是網絡平臺注冊認證合法的裝運商，都將能免費使用TMS系統管理自己的工程車、駕駛員、供貨和收據。

4、BMS支付信息系統：主要是用戶供應商的管理，合同費率的管理，賬單和收據管理，商業策略等等。

5、EDI信息接口：主要是與第三方服務網絡平臺，比如第三方支付，用戶的生產系統，磅房信息，運能供應商系統信息接口，以及和政府監管網絡平臺的交會。

五、主要效益分析1、減少中間環節，減少集疏港物流效率

以內蒙古鑫恒集團2018年10月份運費價格測算，內蒙古鑫恒集團委托物流冷鏈服務公司運輸的合同價格為160元，經過物流冷鏈服務公司、車隊、信息部，再到群體駕駛員，駕駛員拿到的價格是120元，中間有40元的差價，我們做了測算，墊資效率按照12%的年利率、開票效率按照8個點計算，效率在16元左右，如果透過曹港物聯網絡平臺，可以讓散貨直采到車，可以減少中間費用24元。

2、提升物流工作效率和服務水平，優化物流產業結構

曹港物聯將透過網絡技術和龐大的港口銷路信息，整合和集成社會零散物流天然資源，同時實現線上天然資源優化配置，實體店天然資源高效率運行，線上和實體店互為支撐，聯動發展，同時實現物流的網絡化和規模化運營，提升客運市場物流運作的整體工作效率和服務水平。

3、提升港口綜合服務能力和競爭力

曹港物聯重點關注市場運能、銷路信息和有組織調配市場天然資源，同時實現天然資源的高效率應用，進一步促進了社會分工，提升了物流專業化水平，減少物流效率，曹妃甸港將以曹港物聯網絡平臺作為有效抓手，拓展銷路和物流客運市場，提升港口集疏運工作效率和服務水平，從而提升港口綜合服務能力和競爭水平。

4、吸引征管，增加地方稅收

曹港物聯以裝運人的身份與散貨簽訂運輸合同，向散貨開具9%的貨物運輸增值稅專用收據，同時，以托運人的身份，與零散的車隊和群體工程車簽訂運輸合同，替零散工程車代扣代繳3%的貨物運輸增值稅專用收據和個人所得稅及相應的附稅。所以，曹港物聯網絡平臺將以自吸式的方式，將散貨在各地的征管吸附到曹妃甸，增加地方收入。據初步測算和統計，網絡平臺計劃三年內同時實現營業額20億元，可納稅近億元。

六、未來發展思路

下一步，我們將結合國家運輸結構調整政策，鏈接供應鏈上的碼頭、場站、海運、火運等更多天然資源要素，增加無船裝運、多式聯運和供應鏈服務等功能，努力將“曹妃甸港智能化網絡客運網絡平臺”打造成“以多式聯運物流服務為基礎、供應鏈金融服務為核心、信息及增值服務為延伸”的智慧供應鏈服務網絡平臺，為用戶提供更多“多功能、全方位、一站式”的供應鏈綜合服務，助力民營企業提升業務發展能力、減少經營效率、加速資金周轉、擴大業務發展規模、解決行業難題，助力港口轉型升級，從而推動產業結構轉型升級。

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