車東西（公眾號：chedongxi）

作者 | Alice

編輯 | 曉寒

自動駕駛干線物流商業化在即！

車東西8月30日消息，今天Robotruck創企卡睿智行（英文名CORAGE）宣布參與世界首條自動駕駛干線物流冷鏈專線道路——“酒泉至明水綠色數字專用公路”建設，并即將開展自動駕駛干線物流的長距離場景路測和籌備運營。

該專線全長430公里，是由中國交通建設集團規劃設計，是我國首條自動駕駛干線物流冷鏈專線。該專線為封閉道路，2025年建成后將投入商業運營，且車輛都將為全無人駕駛的氫能重卡。

目前全國商用車的保有量約為4000萬輛，占全國汽車總量的10.9%，但其碳排放卻占據全部車輛碳排放的近65%，其中重型貨車碳排放占比達83.5%，是碳減排所有車輛中的關鍵車型。

該線路投入運營后，將進一步推動自動駕駛和新能源商用車的發展，真正開啟自動駕駛在干線物流的萬億級市場的商業化落地。

此外，本次自動駕駛專線的建設也讓一家創企——卡睿智行浮出水面?？Ｖ切杏肿詣玉{駛行業的連續創業者佟顯喬所創辦，他此前曾擔任知名創業公司Roadstar的CEO，后離開Roadstar再次創業，入局Robotruck市場。

一、專線將運行氫能重卡 卡睿智行浮出水面

此次卡睿智行參與建設的“酒泉至明水綠色數字專用公路”項目（以下簡稱酒明公路）身處河西走廊腹地，沿線均為荒漠無人區、地形平坦，且當地具有豐富的光風電能可再生能源，可以實現低成本制造綠氫。

在得天獨厚的自然環境下，也就能夠加速自動駕駛技術的落地。

首先，整條專線為封閉道路，項目計劃在這一道路上將采用氫能重卡，并在路端建造加氫站和轉運貨場。

自動駕駛重卡在主干道行駛時為全無人駕駛，不會配備人類司機，僅在加氫或轉運卸貨時需要人工參與。

氫能重卡的加氫時間約為10～15分鐘，一天只需進行一次燃料加注，即可有效達到令人滿意的續航里程。

針對酒明公路的自然環境，物流需求和技術要求，卡睿智行設計并開發了相應的低成本重卡自動駕駛解決方案。

目前，卡睿智行已與國內頭部新能源重卡廠商建立了深度合作，近期將在酒泉地區正式開展實地路測，為未來的商業化運營做好準備。

中交第一公路勘察設計研究院有限公司交通規劃設計院院長王斌表示，酒明公路項目已經進入實驗階段，從今年下半年到明年為一個實驗周期，預計明年年內正式開工建設，工期兩年左右，到2025年正式投入運營，首批將投入600臺車。

據介紹，酒明公路在2025年建成后，將正式投入商業化運營，該線路為封閉式道路，將采用全無人卡車進行運輸。

而之所以卡睿智行能夠深度參與到本次的酒明公路建設中來，也是源于其豐富的自動駕駛行業經驗。

在團隊和技術方面，卡睿智行創始人兼CEO佟顯喬曾擔任無人駕駛明星創業公司Roadstar的CEO，曾就職于蘋果特殊項目組、英偉達自動駕駛算法組，是國內第一批自動駕駛的創業者和先行者。

卡睿智行的創始人兼CEO佟顯喬

其核心團隊成員曾供職于特斯拉、英偉達、百度、華為、蔚來汽車等公司，擁有業內最領先的技術研發水平和最豐富的測試運營經驗。

融資方面，卡睿智行宣布已于年初完成數千萬人民幣的天使輪融資，投資方為辰韜資本、豐元資本和日本PKSHA SPARX Algorithm基金。

值得注意的是，卡睿智行的創始人佟顯喬曾創辦了一家自動駕駛公司Roadstar，專注于Robotaxi領域。而此次其再次創業，卻選擇了另一個截然不同的領域——Robotruck。

之所以選擇Robotruck這一領域，卡睿智行的創始人兼CEO佟顯喬表示，主要原因有四點。

第一，重卡主要用于運貨，對安全性和舒適性的要求比載人低，因此技術落地也就相對更容易；第二，重卡的應用場景比Robotaxi更簡單，重卡不會跑像城市CBD的復雜場景，因此無人駕駛的技術也就更容易落地；第三，干線物流自動駕駛主要用于運貨，在降本增效上也有很大的經濟價值；第四，新能源化是汽車行業的一個趨勢，新能源汽車的底盤更為簡單靈活，更適合自動駕駛技術的研發。

二、國內自動駕駛卡車迎來創業潮 多家新公司已成立

最近一段時間國內自動駕駛卡車創業潮再起。

尤其是以小馬智行系為主。據不完全統計，目前由小馬智行前員工創辦或參與的自動駕駛卡車公司至少有三家，分別是千掛科技、擎天智卡、行猩科技。

2021年7月，百度自動駕駛團隊的元老陶吉、小馬智行初創團隊成員孫浩文、以及IDG資本的技術出行領域負責人丁飛三人聯合創辦了一家主做L4級（干線物流）自動駕駛卡車的初創公司。

千掛科技的辦公區

2021年8月，前小馬智行副總裁趙睿璇聯合Waymo技術大佬王清洲創立行猩科技，主要聚焦于L4級自動駕駛電動卡車物流。

2021年年底，小馬智卡CTO潘震皓、小馬智卡美國團隊規劃控制負責人孫又晗兩人從小馬智行離職后，創立了自動駕駛卡車公司擎天智卡，分別任擎天智卡的CEO和CTO。

而除了小馬系外，今年上半年也有許多業內大佬離職創辦自動駕駛卡車公司。

智加科技核心員工也創辦了葦渡科技Windrose，專注于新能源重卡、線控底盤、動力總成等。

結語：自動駕駛卡車愈發火熱

隨著越來越多的玩家涌入自動駕駛賽道，整個行業也愈發熱火朝天。

相比于Robotaxi商業化的高度不確定性，自動駕駛卡車的商業化落地要更具優勢，這也是為什么近幾年自動駕駛卡車創業成風，深受資本市場喜愛的原因之一。

這一賽道新玩家的加入無疑會將整個行業的池子攪動得更具競爭力與活力，但究竟誰能夠經受得住創業路上洶涌變化的浪潮，一切都是未知的。

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