電商物流發(fā)展史：資本有錢，物流任性

時間：2023-01-10 20:45:47來源：food欄目：物流新聞閱讀：

電商物流概述

什么是電商物流

電子商務是指利用互聯(lián)網(wǎng)為工具，使買賣雙方不謀面地進行的各種商業(yè)和貿(mào)易活動。電商物流是指為電子商務活動提供的物流服務;

電商物流的產(chǎn)生

傳統(tǒng)物流

電商物流

散裝、包裝自置、運輸距離近

運輸方式：包裹及快遞為主

配送范圍既定，距離短，有起步價

范圍：未知、高度分散、全球

訂單每車以百計、倉庫取貨

訂單以萬計，分倉，或集中倉

信息處理不接觸C端

信息處理到達C端

物流作為交易的最后環(huán)節(jié)

物流是交易中心的體驗環(huán)節(jié)

電商物流的特點

電商物流生態(tài)圖

電商物流的對比

電商自營物流的敗筆——當當與亞馬遜中國

亞馬遜和當當是上十年電商代表，自營物流都不怎么好，敗在中國！

在電商平臺以標準化產(chǎn)品試水的初期，書是一種極佳的切入口。1994年到1996年，貝佐斯嗅到互聯(lián)網(wǎng)快速爆發(fā)的氣息，成立亞馬遜；亞馬遜的名字還是妻子麥肯齊給起的，甚至還為亞馬遜談成了第一筆貨運訂單。

在美國邂逅三個月就閃電結婚的李國慶俞渝夫妻倆。更巧的是李國慶恰好在國內已經(jīng)干過幾年圖書出版運營，對此還有點研究，兩人覺得，圖書這個行業(yè)最賺錢的環(huán)節(jié)是出版社和讀者的直接聯(lián)系。

當當不是，小而美在互聯(lián)網(wǎng)領域是一個悖論，李國慶和俞渝沒有看到亞馬遜真正的飛輪效應的核心，只看到了網(wǎng)上賣書的高利潤，當然也有內耗，相互的撕咬，毀了當當，這已然注定當當日后會被拋下的結局！

亞馬遜在中國市場已經(jīng)廝殺了十五年。2004年亞馬遜收購卓越網(wǎng)成立亞馬遜中國；2008年亞馬遜的高峰期曾占有15.8%的市場份額，隨后卻逐年下跌，到2018年其市場份額僅余下0.60%。

造成這種窘態(tài)的原因，唯有“水土不服”能解釋了。決策判斷失誤、兩國文化差異，導致亞馬遜在與本土電商的競爭中，始終處于劣勢。2012年，阿里、京東、蘇寧、國美為了吸引消費者大打價格戰(zhàn)。然而，亞馬遜卻表示不參與，其總部認為，低價促銷不符合長期利益，不喜歡只追求短期利益的行為。

亞馬遜中國的一個致命缺點——沒有決策權。

電商----京東物流

京東物流是否好與壞不探討，他一定意義上市階段性的產(chǎn)物，在四通一達達不到時效品質要求時，京東順理成章的成為京東商城的依靠；

京東的問題：

收入端拓展困難，成本端結構變化，第三方商戶持續(xù)增加”促使其向“一體化開放”模式轉型

（1）收入端拓展困難

2012年，京東物流即開始對平臺商家開放，開始京東物流業(yè)務的發(fā)展極大依賴京東商城的喂養(yǎng)，目前京東物流的平臺商家滲透率僅約20-30%。京東物流的特征使得商家二選一形成怨言；京東要求的時效使得商家在京東倉周邊再部署衛(wèi)星倉，滿足京東的需求，增大了成本；

（2）成本端結構變化

客單價持續(xù)下降（過去八年下降了70%，主要是因為積極拓展圖書、百貨商超、生鮮等毛利率更高、客單價更低的商品導致的）掩蓋了每單履約成本（從20多降低到了10元）的持續(xù)下降，表面上履約費用率持續(xù)上升。

由于人工成本的持續(xù)上升，京東面臨著管理十萬人的巨大壓力，這一壓力會越來越明顯的反饋在京東的報表上；未來不知京東是否要裁員？不能像社會融合，放開運力，是京東面臨的最大問題！

成本過高一直是個痛點！

菜鳥物流有了丹鳥、有了驛站，對外報價！收割的時間到了！剩下的都是寡頭了！沒上岸的都危險了！

馬爸爸和強子哥、他兩人都有理，我不發(fā)言，但時間會給出答案！

從2018電商交易規(guī)模來看，電商增速放緩，注重內涵建設；

平臺話語權強大，使得供應商日子難熬！

死在明天晚上的物流小三

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依然打拼的物流小三

不識廬山真面目，只緣身在此山中；跳出物流看物流，何不向上走一走？

增加物流環(huán)節(jié)的附加值

十節(jié)甘蔗理論

順豐不斷創(chuàng)新的順豐、不僅僅是物流

最終目標：商貿(mào)+物流+互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+金融支付+O2O體驗；

嘿客、順豐優(yōu)選都是有益的嘗試；先物流，后電商；先常溫，后生鮮；先B2C，后C2B；多平臺；O2O

例倉配一體是趨勢

快遞越來越多的介入到倉儲環(huán)節(jié)；增強服務黏性，拿到運單！

京東商流演進

全面啟動O2O平臺，簽約15城萬家便利店；內測“京東快點”：社區(qū)外送 2小時達；京東幫服務店縣級門店啟動。

阿里下沉鄉(xiāng)鎮(zhèn)

投資日日順，打造物流+商貿(mào)+金融+服務+末端大數(shù)據(jù)為一體的服務，布局2800個縣，1.7萬鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全線滲透O2O。

01 下一階段電商物流的方向：

電商對物流的重視自然也帶動中國物流的發(fā)展，尤其是在電商物流領域，快遞產(chǎn)業(yè)作為代表在短短時間便達成了包裹量世界第一的壯舉，但是在這背后，卻也有著“成也蕭何敗也蕭何”的無奈；

電商龐大的業(yè)務量在帶動物流相關如快遞、倉儲、設備等領域企業(yè)快速成長的同時，電商企業(yè)為了降低物流成本在一定程度上對物流服務企業(yè)在價格方面形成了打壓，而且在電商市場高速發(fā)展的過程中，物流服務企業(yè)們?yōu)榱粟A得更多的訂單也不得不采取“價格競爭”等手段。此外，京東亞洲一號、菜鳥各地的物流中心，電商們?yōu)榱吮ＷC物流服務質量也在不斷地開始自建物流，進一步壓縮了第三方物流企業(yè)們的生存空間。

在電商自建物流、對物流效率要求提升，以及人工成本、發(fā)貨量增多等多重因素下，電商物流開始謀求更多自動化和智能化。

尤其是菜鳥智倉、京東“亞洲一號”等標桿性智能物流中心，更是掀起了電商物流們對智能化的探索熱潮。這股熱潮在推動智慧物流裝備領域發(fā)展的同時，也為該領域的企業(yè)帶來了些許盲目。

物流服務商向小B端延伸

“電商把控著C端的入口，這是不爭的事實，在整個產(chǎn)業(yè)鏈里，運單掌控在頂上平臺手中，免郵成了標配，所以就給不了物流較高費用；

所以物流在服務電商的同時，必須在B端領域有所發(fā)展，在批發(fā)商與零售商之間的大包裹領域攻城略地是首選；所以我們看到市場上的快遞公司都放大包括公斤數(shù)，快運和快遞之間的界限越來越模糊！

服務于小B端，盡量繞開電商平臺的運單指派，成為這一階段物流的首選！順豐快運、百世快運、德邦快遞的近期動作就證明了這一點！

向增值服務要收益

在國民經(jīng)濟水平整體提升后，三四線城市居民對高品質的生鮮農(nóng)產(chǎn)品和日常生活所需食品的需求日趨旺盛。在這個對品質化需求不斷提升的三四線城市市場中，冷鏈運輸成為了能夠保障食品質量和安全的重要依托，但原有的傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)已經(jīng)無法適應消費升級后的市場需求，不能形成網(wǎng)絡化，面對C端提供服務，將逐漸走向消亡之路。

傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)的消亡，一方面是受到技術制約。傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)在三四線城市的消費市場中，隨著消費者對冷藏溫度需求的越來越細化，傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)的基礎設備較差，保鮮、冷藏等功能在運輸過程中無法滿足消費者對商品的細化需求。

對冷鏈的投入是否能收到成效，還不得而知；

下城鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場

在電商主導的線下新零售產(chǎn)業(yè)中，京東、阿里、網(wǎng)易、唯品會等電商獨角獸紛紛開始對三四線城市乃至農(nóng)村市場進行擴張布局。京東從去年開始“百城行”項目，將零售業(yè)務下沉到三四線城市市場，同時開發(fā)小程序來發(fā)展三四線城市以下的女性市場，加強市場競爭力；阿里則在近期投資45億人民幣給匯通達，加速布局三四線城市和農(nóng)村新零售……

在物流快遞行業(yè)中，菜鳥網(wǎng)絡、韻達、中通、申通和德邦等物流快遞企業(yè)也在一二線城市快遞業(yè)“冷場”之后紛紛轉向三四線戰(zhàn)場。從各快遞企業(yè)公布的業(yè)績數(shù)據(jù)上看，圓通快遞2018年一季度營收為53.4億元，同比增長52.88%，韻達快遞一季度營收額為26.56億元，比去年同期增長44.7%，中通則在同期營收35.444億元較去年增長了35.6%，三家快遞企業(yè)在對三四線城市市場進行擴張后業(yè)績增幅明顯。

電商企業(yè)，先后上市；

投資風暴，瞄準物流；

各路土豪，紛紛加入；

大批企業(yè)，籌備上市；

并購重組，層出不窮；

資本有錢，物流任性。

冷鏈服務業(yè)務聯(lián)系電話：19937817614