比亞迪“仰望”登場：首搭易四方動力系統，王傳福稱不做堆料車 | 飛靈

時間：2023-01-08 16:58:25來源：food欄目：餐飲美食新聞閱讀：

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在新車的發布中，有高空飛躍登場、有賽道登場，但還從來沒有像螃蟹一樣橫著移動登場的。而這被媒體戲稱為“最橫”方式登場的正是比亞迪高端品牌仰望的第一款車U8——這款傳聞中售價超過百萬元的硬派越野車在1月5日正式亮相。這也代表了比亞迪對高端豪華市場布局完成?！氨葋喌掀放品€步向上，這個時候推出騰勢、仰望品牌是水到渠成?！北葋喌隙麻L王傳福在發布會上放下狠話，“比亞迪要沖擊一直以來被傳統品牌牢牢占據的百萬級高端市場?！?/p>

對比亞迪而言，目前是最佳的突破高端的機會。在2022年，比亞迪銷量達到了令人驚嘆的186萬輛。市場規模擴大，代表著技術和品牌的認可度達到了新的頂峰，這是比亞迪突破高端的絕佳時刻。與在騰勢上一樣，比亞迪在打造豪華品牌上的思路依然是硬核技術，因而在仰望整場發布會上，重點是展現了其技術?！案叨似嚻放频恼Q生，一定是隨著頂級核心技術的成熟?！蓖鮽鞲Ｕf。比亞迪在電動車上技術積累和垂直供應鏈的建立，為其打造了最大的技術護城河。

在仰望發布會上，比亞迪重點展示了其易四方系統，這是一套全新的技術。比亞迪在仰望上還提出了“安全是電動車最大的豪華”這個理念?？梢钥闯觯葋喌显诖蛟旄叨似放粕?，路徑方法與造車新勢力完全不同。在現場，王傳福甚至還委婉地批評了目前堆料打造豪華車的做法——這是新勢力常用的手段?！爸袊说母叨似放疲^不僅是買料堆料冠軍。而是基于超級技術來為用戶提供顛覆性的產品和體驗?！蓖鮽鞲Ｕf。

在王傳?？磥?，技術創新是自主品牌在這次變革中占領先機的唯一機會。在技術上，“最橫”的登場是比亞迪所展示易四方系統絕招中一個。易四方是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，架構上包括前雙電機總成、后雙電機總成、中央控制器、刀片電池等核心部件；同時也涵蓋了整車、發動機、電機、電池等相應的控制系統。這是一套由比亞迪100%自主開發的系統，這也是其第一次亮相。

據悉，易四方有三大獨特技術，分別是四電機獨立控制、極限防滑控制、車身穩定性控制技術。四電機獨立控制相當于四個單獨輪轂電機，由此汽車能在高低附路面任意角度的原地旋轉、以更小轉彎半徑的敏捷轉向，越野車具備“應急浮水”的行駛能力。這也是仰望U8能夠橫著進場的技術依賴。在防水上，仰望U8的核心系統防水等級高達IP68，讓車輛的基本功能在水中也能正常運作，也可滿足水中緊急脫困的需求。

四電機獨立控制可獨立控制，也帶了其他好處，比如在極限防滑控制和車身控制上都得到了很大提升?！叭加蜁r代傳統車身穩定控制技術存在安全瓶頸，控制汽車主動安全的傳統的車身穩定控制技術，由于感知速度和精度都有瓶頸，執行層面也存在反應慢、效率低、功率低、四輪差異化程度低等問題。在燃油時代，由于傳統車身穩定控制技術存在瓶頸，有很多失穩失控導致的事故發生?！北葋喌险f。

而在仰望品牌上通過融合感知，仰望U8以多傳感器精準計算每個車輪與地面的最大摩擦力，并根據駕駛需求快速響應提供每個車輪的最佳作用力。尤其在雨后積水或冰雪路面，四個車輪會出現附著力大小不一的情況，當車輛起步或加速通過時，四電機會根據每個車輪的不同打滑情況，分別輸出合理目標扭矩。同時，這也顛覆了傳統機械四驅的車身穩定控制方式。王傳福說，在面對高速爆胎的時候，仰望U8的爆胎控制的最高安全行駛車速可達120km/h。

“易四方像坦克一樣，不依賴轉向機構，而是通過兩側車輪轉速差，實現了對方向的控制；不依賴制動機構，而是通過對車輪輸出負向扭矩，從而控制車速。汽車甚至可以沒有轉向器和制動盤了。這為汽車驅動模式賦予了更大的想象空間?！蓖鮽鞲Ｕf。當然，現在的法規還不支持比亞迪徹底顛覆傳統的轉向和制動系統。

在電機上，比亞迪使用其首創的電機和電控箱體深度集成設計，結構更為緊湊，空間利用率大幅提高。電機功率覆蓋220kW-240kW，扭矩320Nm-420Nm，效率高達97.7%，最高轉速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹。據介紹，搭載易四方平臺的越野車型，可實現三秒級百公里加速，同時前后電驅總成均配置差速鎖，越野能力進一步提升。

在電控方面，易四方平臺全系車型標配全新一代SIC，最高效率99.5%。以更高的運算能力和控制速度，實現電流輸出能力提升50%，功率密度提升100%，整車工況效率提升3%以上。易四方同樣采用了刀片電池，符合針刺標準。目前比亞迪沒有公布電池的具體細節，以及續航能力。比亞迪對電池僅表示電池技術通過了針刺、碾壓測試，材料上使用磷酸鐵鋁材料，而在整車上則通過CTB加速扭轉剛度、整車側柱碰等。

在智能化上，比亞迪也沒有做更多的細節公布，包括外界感興趣的智能座艙，智能駕駛技術等，也沒有對外公布。目前，根據比亞迪方面的信息，仰望U8會搭載攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、高精定位等傳感數據，該車會采用中央計算平臺+分布式控制器相結合的電子電器架構。

此外，比亞迪還表示，通過四電機對車輪輸出負向扭矩，獲得超0.8g的制動減速度，不依賴制動器即可實現百公里40米的制動距離；同樣，通過四電機的差動控制，在轉向器不工作的情況，能將大型SUV轉彎半徑控制在12米以內，實現車輛轉向功能。同時，易四方系統可適用于純電及混動平臺，可全面覆蓋硬派越野、超跑等多款高端車型。

在仰望U8發布之后，比亞迪還發布了超跑仰望U9。這款超跑整車外觀設計保留了 “經典”超跑的設計元素，又增添了“星空”元素的大燈設計，整車采用智能電動蝴蝶門的設計。該車也將搭載易四方動力系統，零百加速達到2秒級。

“在主流家用市場，中國新能源品牌已經形成了強大的競爭力，走在了世界的前列；但在高端市場中國品牌仍寥寥無幾。”王傳福說。對比亞迪而言，眼下確實是其挑戰高端的最佳時刻。通過仰望的技術標桿和品牌標桿設置，比亞迪將站在一個前所未有的高度上，這也將為騰勢和比亞迪實現品牌賦能，帶動這兩個品牌繼續上攻。這也使得比亞迪能夠牢牢站在技術高地上，實現降維打擊，這既是比亞迪的戰略自信，也是比亞迪的田忌賽馬策略。

而對仰望而言，重要的也并不是市場規模。近期在自主品牌中，有包括猛士科技、埃安等都發布了百萬元級產品，這是一次全面的進攻，而比亞迪也毫無疑問將成為其中濃墨重彩的一筆。當然，對比亞迪而言，仰望未來的道路依然會很艱難，沖高也很難會一蹴而就。比亞迪甚至也沒有經驗可以借鑒，但毫無疑問邁出這一步對現在的比亞迪而言是利大于弊。

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