運(yùn)輸不合理的表現(xiàn)形式：

1、運(yùn)力選擇不當(dāng)。

2、運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。

3、空駛運(yùn)輸。空車或無貨載行駛，目前超過50%的車輛是在空載或不滿載的狀況下運(yùn)輸。

4、重復(fù)運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸是指一種貨物本可直達(dá)目的地，但由物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)置不當(dāng)，或計(jì)劃不周而在中途停卸重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。

5、對流運(yùn)輸。對流運(yùn)輸又稱相向運(yùn)輸。

6、倒流運(yùn)輸。倒流運(yùn)輸是指商品從銷地向產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地回流的一種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。

7、迂回運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸是指貨物繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象。

8、過遠(yuǎn)運(yùn)輸。過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指舍近求遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸現(xiàn)象。

    運(yùn)輸合理化的方法與控制手段

運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，運(yùn)輸費(fèi)用一般占物流中心總費(fèi)用的40％以上。因此，運(yùn)輸合理化對物流中心的成本控制是非常重要的。運(yùn)輸合理化除使用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)進(jìn)行管理外，合理控制運(yùn)輸?shù)母饕?，并且設(shè)定控制指標(biāo)對運(yùn)作管理加以控制是有效的手段。

1、運(yùn)輸距離。

在運(yùn)輸定量商品時(shí)，運(yùn)輸距離越短，成本越低。衡量運(yùn)輸距離的指標(biāo)包括單位貨品運(yùn)輸距離，當(dāng)月實(shí)載行駛公里等。

2、運(yùn)輸時(shí)間。

特別是滿載運(yùn)輸時(shí)間是衡量車輛計(jì)劃安排的有效指標(biāo)。路線已定的情況下運(yùn)輸時(shí)間越短越經(jīng)濟(jì)，而每輛車的運(yùn)輸有效利用時(shí)間則是越長效益越高。衡量運(yùn)輸時(shí)間的指標(biāo)包括車輛利用率，車輛空駛率等。

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