“在東莞，每賣出800-1000臺冷藏車，就有400臺是江淮1卡?！?月15日，在江淮1卡帥鈴EV5純電輕卡東莞上市活動期間，世技（東莞）專用車制造有限公司冷藏車業務總經理許秋明接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時明確表示。他指出，這一數據彰顯了江淮1卡在東莞輕卡市場的強大影響力。

事實上，隨著綠色物流的快速發展，新能源商用車滲透率逐年走高，物流車電動化進程不斷加快。其中，追求更高時效、更強穩定性的冷藏車用戶，正將目光聚焦在純電輕卡這一產品上。特別是在東莞等擁有強大工業基礎且民營經濟發達的城市，江淮1卡多年來形成的良好口碑，為其在當地加速布局新能源輕卡奠定了堅實的基礎。

（江淮1卡帥鈴ES6新能源冷藏車）

質量穩定 續航給力 駕乘舒適

世技專用車是一家從事車輛改裝的企業，2015年，世技專用車與江淮1卡開始合作，如今已有9年。那么，江淮1卡新能源冷藏車為何如此受到東莞用戶青睞？

許秋明告訴記者，在冷鏈物流市場，冷藏車除車輛本身運行需要用電外，冷機制冷耗電量大的特性不容忽視。以江淮1卡帥鈴ES6新能源冷藏車為例，它不只滿足以上特殊工況需求，更憑借多拉能跑、安全可靠等優勢，成為東莞冷藏車用戶的理想之選。

究其原因，首先是質量穩定?！敖刺柗Q底盤專家，這兩年江淮1卡新能源產品在技術上也穩步提升，我們的客戶買了江淮1卡的新能源車后都很滿意?！逼浯问抢m航給力。許秋明繼續以江淮1卡ES6新能源冷藏車舉例：該車采用寧德時代單包電池，100kWh電池容量大，能夠滿足冷藏車日常耗電所需；前期經過多個品牌對比測試，綜合表現也更勝一籌，硬核實力有目共睹。

他告訴記者：“想要減少電量消耗，三電表現就要優異。江淮1卡帥鈴ES6新能源冷藏車搭載行業最新一代電池、電控、電驅動橋，自重輕、效率高、能耗低。經過全方位實測，最大續航300km+，充分驗證了其三電系統的高品質和精準調控能力。而且，該車采用低滾阻輪胎和三檔能量回收系統，降低能量損失的同時，也為續航能力的提高成功加碼。”

江淮ES6新能源冷藏車還以不俗表現征服了“挑剔”的司機師傅們。據介紹，該車采用最新一代標寬體方正駕駛室，全包內飾空間大，同時搭載多種提升體驗的配置，讓司機駕駛體驗更舒適。比如，標配旋鈕換擋、EPB電子手剎、多功能方向盤、MP5+倒車雷達，選裝OTA遠程升級功能等，均讓司機駕駛操作更智能、便捷。

“據用戶反饋，以前的燃油車發動機噪聲比較大，容易使司機感到疲勞，而純電輕卡開起來比較安靜。江淮1卡底盤也很穩，一體式單包電池內置車架中間，無懼復雜路況。尤其在拐彎、過減速帶時不會‘擺動’，行駛更加平順。而且，這一設計可以防碰撞、防淋雨，進一步提升了車輛的安全性?！痹S秋明說。

（江淮1卡帥鈴ES6新能源冷藏車）

適應城市 回本更快 優勢凸顯

純電輕卡運營成本明顯低于燃油車，這一優勢已經逐步顯現，其也因此成為物流行業的新寵兒。據許秋明介紹，世技專用車根據客戶的應用場景選配車廂、冷機，經過改裝的車輛價格在20萬元左右；而比較傳統燃油車需要兩三年才能盈利，使用純電輕卡僅1年或1年半左右就可實現盈利。

具體來看，江淮1卡ES6新能源冷藏車最大功率130KW、最大馬力176、最大扭矩360N．m，車速可達90km／h，起步加速更快。這在一定程度上保證了運輸時效。并且，較比燃油車，電車在城市交通等復雜路況下，適應性更強，運營成本更低，這在行業漸成共識。

他為記者算了一筆賬。根據客戶日常使用情況測算，1臺車1天跑兩趟，全程200-300公里。假設，1臺燃油車與1臺純電輕卡行駛同樣公里數，期間，燃油成本每公里1.2元左右，電車成本每公里0.3元左右，后者所用成本相當于前者的四分之一左右?！岸悦刻爝\行250公里、油電成本差價200元計算，1年下來，1臺車可節省油費7萬元以上。這一巨大的成本差異，足以抵消純電輕卡超出燃油車的初始購置成本。”許秋明表示。

正如前述提到的，江淮1卡ES6新能源冷藏車在安全性上也有突出表現。據記者了解，新能源產品電安全一直備受關注，江淮1卡帥鈴ES6作為首個獲得LCESTA六維電安全驗證報告的品牌及車型，通過了充電、電磁、功能、高壓、電池、消防6大維度共計12個專項的電安全技術驗證，全方位驗證了產品在不同虛擬場景、應用模式及極端環境等方面下的可靠性、安全性以及動力性。

當然，由于之前三年疫情影響，包括冷鏈物流在內，整個物流行業都受到一定程度的沖擊。加之各類貨運平臺的強力競爭，運價較低現狀難解，司機盈利更加不易。因此，許秋明判斷，“傳統物流車在這樣的環境下競爭優勢不斷下降，電動輕卡因為節能省錢、回本快等特點，在運價低迷的環境下，會越發受到歡迎。”他建議，車企推出更多大電量、高續航產品；政府補齊充電樁等基礎配套設施；城市之間打通“限行”痛點，讓新能源輕卡等物流車享有更大路權，真正快速、高效“運轉”起來。（本文將刊載于《中國物流與采購》雜志2024年第12期）

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