冷鏈物聯網，一只爆冷的選手。

一定是看得見、摸得著的物聯網應用，才算成熟的應用么？其實，有很多物聯網技術以潤物細無聲的形式潛入我們日常的生活、生產和城市運營中。

據了解，農產品冷鏈物流透明化管理系統在產品分揀、包裝、運輸、倉儲、配送等環節實現溫度全程監控，保障冷鏈物流不斷鏈。他們將冷庫溫度監控預警子系統、GPS溫度監控跟蹤子系統整合在一起，與客戶系統對接，客戶就能通過網站、手機客戶端查詢系統數據。比如，煙臺一家公司就整合了公司商流信息以及物流信息平臺，建立了完善的溫度記錄及追蹤體系。

此外，冷鏈流通技術及運輸模式也有創新，火車成了運輸新鮮農產品的得力工具。

山東某公司應用遠距離多式聯運等新型冷鏈設備及運輸模式，實現不開箱、不倒貨，就能根據不同保溫需要調節溫度，提高物流效率。這種鐵路冷鏈班列以冷藏集裝箱作為載具，依靠溫度感應器自動穩定箱內溫度，貨物從廠家整箱鉛封后，冷鏈短駁至鐵路場站。

科學運營降本增效

黨的十九大提出我國經濟已進入高質量發展的階段。這是對我國經濟發展階段的重要論斷。隨著我國居民收入和消費水平的提升，食品衛生和安全意識的提高，冷鏈物流的需求規模和需求層次將不斷升級，我國冷鏈物流也將進入高質量發展階段。那么，在政策環境持續向好的情況下，物流企業該如何更好運營冷鏈物流？

有專家建議，企業可以效仿美國、日本等發達國家，建立冷鏈物流業的共同配送。據了解，目前一些企業還不具備專業的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，而建立冷鏈物流中心，成本高且回收期較長，一個企業很難單獨承受起來。

“冷鏈食品的特點是相同的，所以社會應將整個冷鏈物流業聯合起來，共同建立配送中心，實現冷鏈物流業共同配送?！痹搶＜冶硎?，共同配送既提高了物流運輸效率又降低了物流成本，有利于企業集中精力經營自己的核心業務，促進企業擴大市場規模。

該專家認為，冷鏈物流共同配送可減少社會車運輸流量，減少卸貨堵礙交通，也可有效提高冷鏈車輛的裝載率，節省冷鏈物流處理空間和人力資源成本。

工商企業與物流企業相互協作也十分必要。天津隆盛物流冷鏈服務公司負責人王璐告訴記者，當一個的大生鮮供應企業不具備更好的冷鏈運輸工具時，可以與一個設備和條件都全面具備的冷鏈物流冷鏈服務公司相互協作實現共贏。

“比如乳制品鮮奶運輸的過程冷鏈物流是其中重要的部分，零售企業可以與鮮奶廠商結盟實現保質運輸?！蓖蹊磁e例說，“如大型的超市與蒙牛直接建立合作，由蒙牛商直接配送，利用蒙牛運輸要求和工具實現快速直接地到達超市冷柜，避免運輸過程中的鮮奶變質。”

冷鏈物流是一個低溫物流過程，必須遵循“3T”原則即時間（Time）、溫度（Temperature）和產品耐藏性（Tolerance）。山東鮮凍物流冷鏈服務公司經理陳東表示，冷鏈物流管理中，硬件與軟件相輔相成協調發展非常重要?！霸谝巹澙滏溛锪飨到y時，要依照本身的需求與運作特性，軟硬結合，統籌規劃。首先是硬件規劃，即對廠房、倉儲設備、運輸設備等進行良好的規劃，推進冷藏設施設備的完善和提高；其次是軟件規劃，即從庫存控制、運輸管理、倉儲管理、顧客服務等方面進行良好的規劃；再次是技術創新，即加大科技開發和投入，在冷凍冷藏方式和技術上不斷革新，同時引進和學習國外先進技術，盡快普及各種冷藏保鮮新技術?！标悥|說。

隨著“一帶一路”倡議的深入推進，有物流業分析人士表示，要引導冷鏈物流向國際化邁進，鼓勵冷鏈物流企業“走出去”，在“一帶一路”國際大通道、沿線中心城市、重點港口、重點境外經貿合作區建設物流中心和保稅倉。以跨境電商為突破口，設立“海外倉”，補足跨境電商物流短板，降低跨境物流成本，實現全球物流資源互聯互通，共建共享。

冷鏈物流為何需要物聯網？

冷鏈物流作為物流領域的高精尖類別，有著普通物流的共性需求，也有著屬于自己的特殊需求。那么，冷鏈物流發展趨勢如何？存在哪些問題和挑戰？

先來說說趨勢。政策、產業、資本、技術多重驅動，這個細分賽道不火都沒天理。

從生長態勢和市場規模來看，冷鏈物流因電商業和生鮮零售等行業快速擴張的聯動，迎來水漲船高之勢。無疑，作為電商、零售、生鮮業的“技術設施”之一，冷鏈物流的質量、效率、綜合服務越來越受青睞和重視。不管是傳統物流企業向此分支重磅加碼，還是跨界玩家如電商巨頭阿里巴巴、京東、互聯網大鱷騰訊等，開始攜資本和上下游資源自建物流。如果這三家巨頭入局冷鏈物流還算意料之中，那么近日萬科的加盟，實在讓外界擦眼睛，冷鏈物流已是下一個藍海？？

7月9日，萬科物流與太古實業舉行并購簽約儀式，將太古實業旗下太古冷鏈物流資產包收入囊中，具體包括上海、廣州、南京、成都、廈門、廊坊、寧波在內的7座冷庫。萬科在不到一年時間里，頻頻發力冷鏈市場，目前萬科物流旗下的冷鏈物流項目將覆蓋國內一線城市及內陸核心港口城市，具備全國性、一站式的倉儲、干線、配送等專業能力。

萬科作為頭部地產企業，瞄準冷鏈或許是為了服務高端社區的本地生活市場，未來可能會和高端物業合作服務民生。

雖然尚屬“藍?！保珜嶋H上已經暗流涌動。阿里、京東等電商巨頭，以及順豐、通達系等快遞、物流冷鏈服務公司等早已對這片市場虎視眈眈：（巨頭布局暫不屬于本篇討論的重點）

公開資料顯示，菜鳥早在2013年就開始深度切入生鮮電商領域。截至目前，菜鳥網絡共有北京、上海、成都、武漢和廣州5個生鮮配送中心，據稱可以覆蓋全國80%的區域。

此外，京東在全國300多個城市提供生鮮配送服務，其中超過220個城市實現了當日達和次日達。除此之外，青旅聯合物流旗下的青旅冷運與日本CBC株式會社合作，共同開拓中國冷鏈物流及貿易市場；順豐則在今年3月宣布與夏暉在中國成立合資冷鏈物流冷鏈服務公司。

巨頭爭相入局的背后是生鮮冷鏈的巨大市場規模。易觀數據顯示，我國生鮮電商市場規模從2012年的40.5億元增長到2016年的913.9億元，復合增速達118%；預計到2019年將達到3500億元。這背后則是對生鮮冷鏈的極度依賴。

從技術層面來看，物聯網技術的飛速發展為冷鏈物流的變革的實現提供了可行性基礎。智能化、自動化、信息化是方向，這與物聯網技術的鋪展愿景不謀而合。（下文中詳解）

此外，政策也是一大硬性保障。因冷鏈物流密切關聯民生，食品安全、藥品安全等重中之重的問題，也在迫使政府作出政策響應，進而倒逼冷鏈體系的自我完善和演進。

近年來，我國食品安全問題頻現，新《食品安全法》幾經修改。修改后的食品安全法將對食品安全從生產、運輸、貯存、銷售、餐飲服務等各環節實施最嚴格的全過程管理，強化生產經營者主體責任，完善追溯制度，加大監管處罰力度。

國務院辦公廳今年初印發《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，部署推動冷鏈物流行業健康發展，保障生鮮農產品和食品消費安全?！兑庖姟诽岢鲆泽w制機制創新為動力，以先進技術和管理手段應用為支撐，以規范有效監管為保障，構建“全鏈條、網絡化、嚴標準、可追溯、新模式、高效率”的現代冷鏈物流體系。

萬事俱備，政策和產業、資本和技術的雙重驅動也讓冷鏈物流從高速擴張向高質量進化。

再來分析下冷鏈物流在高速演進中，遇到了哪些障礙，需迎接哪些挑戰。

冷鏈物流從廣義上來講，是指對某些特性的承運貨物（如生鮮產品、溫敏藥物等），采用特定低溫保鮮控制，從而最大限度減少其超溫活性消耗，保證品質。它不止是一個“運輸”的過程，更像是一個完整的供應鏈系統，其范圍可涵蓋生產、加工、儲存、運輸、配送、銷售等全程，以預冷、制冷、冷藏、冷凍和保溫等為基本技術構成，它們環環相扣、綜合協作，形成了完整的冷藏服務供應鏈。

如果這個冷供應鏈尚未健全，那么在和時間賽跑的過程中，必定遇到了諸多實際難題，暴露技術短板和能力斷鏈。其實，斷鏈只是一個現象，其背后是該鏈的技術含量低、成本高、推廣力度差、從業者意識不足、商業模式不成熟等。

1.環節斷鏈。

上文提到冷鏈不止是運輸那么狹隘，產品在收集過程中的預冷、加工技術等先進物流技術創新、運輸最后一公里的低溫保溫、銷售中的低溫保溫.......以上環節的銜接，都是常見的斷鏈重災區。任何一環節的缺失都將給貨品的質量帶來巨大隱患。

我國冷鏈物流起步較晚，技術和模式確實與國外存在很大差距。這背后反映的：模式上，是市場分工不夠明確，各環節難以有效銜接。技術上，缺乏設備基礎和創新技術，如預冷技術、加工技術，技術門檻和成本雙高，妨礙了普及和推廣，無法推動實踐和創新（第2點詳解）。

對比美國冷鏈物流市場，分工明確，各司其職。而我國冷鏈物流專業化的分工尚未形成，大部分冷鏈物流企業同時為客戶提供分揀、配送、倉儲、加工、甚至維修的一攬子服務。如海航冷鏈除了冷鏈物流業務以外，還同時銷售商品；黃興冷鏈同時經營低溫倉儲、配套服務、冷鏈運輸、預處理及裝卸等業務；中冷物流及小田冷鏈提供運輸及倉儲雙項服務。

建立明確的市場分工存在一定的難度，但只有專業性才能同時保證每個環節的高質量運營，讓整個冷鏈鏈條運行有據可依、有證可查。

2.技術斷鏈打擊面很廣，如各環節的監管中，效率和精準度普遍雙低。

舉個栗子，在冷鏈運輸環節，很多企業采用人工用溫度計來測溫，手動記錄數值，冷鏈效率和質量水平較低。在一些物聯網解決方案中，智能設備的精準度、網絡的靈敏度、數據的完備程度仍然差強人意，無法實現全程全面的靈敏監測、靈動控制。

3.標準斷鏈也是一大蹇足。這與我國信息化基礎薄弱、標準化缺失有關。物流信息腳步亦層次不齊，不同物流信息系統的接口成為制約信息化發展的瓶頸，導致企業間、平臺間、組織間很難實現物流信息的互聯互通、“各自為政、圈地服務”情況較為普遍。在政策的指引下，由行業逐漸摸索并建立其一整套物流行業實事標準，補齊制度和標準缺陷，實為智慧物流、智慧冷鏈的迫切功課。

4.冷鏈物流產業鏈不穩固也是一個綜合難題。上文已經提到，冷鏈物流不是一個孤島，也不是一條鏈，而是一張關系政府、民生、企業、消費者的大網。換言之，其參與者的成分之雜決定了該產業升級的全方位難度。冷鏈物流的升級也應照顧到上述四大參與角色的各自訴求和綜合體驗，即，信息升級，為各大角色提供便利接口：

對于政府監管部門，承擔著監督、管理職責， 需了解冷鏈流通中全部信息、以及與冷鏈物流企業便利溝通的平臺;

對于冷鏈相關企業， 要掌冷鏈動態信息， 并能便捷地將信息共享給上下游企業；

對于最終消費者， 需通過溯源渠道來了解冷鏈火拼的安全和新鮮度，便捷查詢。

綜上所述，冷鏈物流具備開掛般的的爆發態勢，但仍需腳踏實地解決當前存在的信息化綜合難題。因此，張開雙臂擁抱物聯網成為最主流的選擇。

冷鏈物聯網以優勢贏趨勢

上文中，我們梳理了冷鏈物流的自身趨勢和問題，這是冷鏈物聯網能夠結合的基礎，即，物聯網技術因上述難題的存在才找到存在感。它存在冷鏈物流各個環節里，滋養它，優化它，激發它。

首先，是冷鏈設備的升級。

取代傳統冷鏈設備=黑冰箱匣子的情況，智能冷鏈設備應具備實時監測、實時數據的功能，讓貨品可溯、可查、可控是冷鏈物流從業者的普遍追求。這離不開傳感器技術、RFID、芯片、紅外等物聯網底層技術的突飛猛進，讓貨物的信息（物理和生物數據）、環境的狀態、車輛和位置信息（GPS）等等的獲取變為可能。

這一冷鏈物聯網的“基礎設施”增加冷鏈物流透明度，一方面提高倉儲、運輸和配送的運作效率，從人工走向自動化；一方面，可有效控制損耗率，及時將損耗商品進行處理，避免產生嚴重后果，從而把控產品質量，提升競爭力。

其次，是冷鏈運營的升級。

冷鏈物聯網在智能基礎設施的基礎上，不斷提升其管理、通信、控制等運營手段。主要體現在物聯網通信層和物流網絡的智能統籌規劃。通信方面，為萬物互聯而生的物聯網通信技術層出不窮，除了蜂窩網絡，在特定范圍內選用NB-IoT網絡的案例越來越多。另外，5G的出現也為這項高精尖應用提供了一個選項。

更強大的運營升級則是通過GIS、GPS和通信技術來綜合規劃配送路徑，實現配送路徑的科學規劃，降低企業成本。冷鏈物流在物聯網技術支持下實現全供應鏈信息共享，降低各環節庫存成本，提升冷鏈物流效率，一方面保障新鮮度等用戶體驗，一方面降低損耗成本，實現運營升級。

另外，是冷鏈平臺化。

上文提到，冷鏈物聯網產業實則為一張網，這張網節點眾多，信息共享和互通、上下游參與方之間的整合非常重要。對此，物聯網正是用平臺的架構來解決這一難題，加速商業模式的成熟。冷鏈物聯網平臺為各層參與者提供便利接口：

冷鏈設備所收集的數據（貨品信息、環境信息、監控信息、庫存信息、車輛路徑信息等），將通過網絡傳輸至平臺，實現監測和分析的基礎；

平臺應用層通過角色化的入口，將以豐富的物聯網創新應用對數據進行各取所需的利用。如，對于消費者，提供可溯和安全性的應用服務；對于上下游合作伙伴（如電商），提供實時訂單和供需動態的信息服務；對于監管部門，提供全面數據統計的服務；對于物流企業，提供統計類及監測異常等信息，并觸發報警和控制機制，及時切斷隱患。

炎炎夏日，正是生鮮產品需求最旺盛、冷鏈物流大顯身手的時候，隨著我國生鮮電商交易規模的不斷擴大，冷鏈物流市場也進入了一個快速升溫的通道。

　　深圳的錢先生最近注意到，家附近的超市今年新增了豐富多樣的海鮮品種，而且還提供加工服務。在現場錢先生就可以挑選一些海鮮進行加工。

　　錢先生消費者：體驗感會好一些。它的服務這些，就是店員，包括食材可能會新鮮一些。

　　現在，越來越多的消費者喜歡通過互聯網平臺購買生鮮產品，于是，敏銳的電商平臺紛紛構建了“三公里”生態圈，來實現30分鐘快速配送上門。

　　許春輝盒馬鮮生深圳信和廣場店店長：最近幾個月，基本上都是。每個月的銷售額環比，都是20%以上的這種增長。

　　隨著電子商務的迅猛發展，各大電商平臺也加大了生鮮產品的供應，研究機構數據顯示，2017年生鮮電商市場交易規模為1418億元，預計2018年交易規模將達到2158億元。生鮮電商高增長背后是對冷鏈物流的極度依賴。

　　鄭艷玲深圳市物流與供應鏈管理協會秘書長：這幾年發展的速度可以說，每年倍級的速度在往前推。我相信在十年之內，仍然不會改變這種。每年以倍級速度發展的這樣一個趨勢

　　冷鏈物流的快速發展也促進了生鮮產品的進口。吳紅飛是廣東一家航空公司貨運部的經理，她告訴記者，隨著國際航線不斷增加，生鮮產品的運輸量正在快速提升。

　　吳紅飛南航深圳分公司貨站經理：去年同比，就是截止到6月份為止。我們增長速度是提升了53%，主要是在進口這一塊。

　　業內人士表示，生鮮領域供應鏈能力大幅提升后，湖北小龍蝦、山東大櫻桃、香格里拉野生松茸都可以通過生鮮冷鏈賣到全球，同時來自挪威、澳大利亞等國家的生鮮產品也能夠快速來到我國。

　　許振漢深圳市進出口水生動物及產品行業協會秘書長：我們深圳進口生鮮行業這一塊，突變最快的就是三文魚這一塊的進口量。從去年的12月份到今年的7月份，應該是有5倍的增長。

　　我國是冷鏈食品生產和消費大國，產量居世界首位，每年有大批的生鮮產品進入流通領域。

　　各大電商紛紛挺進生鮮業務，但是生鮮背后，是對電商們一整套復雜供應鏈體系的考量，而和發達國家相比，我國的冷鏈行業在標準化程度、智能化水平以及冷鏈設備等方面，都存在較大差距，這些瓶頸如何來打破呢？

　　曾杰從事國際貨運代理行業已經很多年了，他告訴記者，近年來，他們公司東南亞進口水果的量越來越多，但同時他的壓力也越來越大很大，因為在進口水果運輸過程中，他們付出的冷鏈物流費用也是呈現出了越來越高的趨勢。

　　曾杰深圳市健誠業國際貨運代理有限公司總經理：很多一些國際巨頭的一些船運公司、海運公司，它們都通過整合、合并，還有一些航線的吸收等各方面關系，來增加它們貨運滿倉的比例。所以它們費用來說，它們為了提高一些利潤度各方面費用就有所增加。

　　據業內人士介紹，由于生鮮產品對于物流配送要求較高，既要保持食品的新鮮，又要保證到達的速度，這就直接導致冷鏈物流成本要高于普通物流。而冷鏈快遞基礎設施的投資金額高、周期長、回報率低，這也是生鮮冷鏈成本一直居高不下的原因所在。

　　鄭艷玲深圳市物流與供應鏈管理協會秘書長：因為它還是沒形成規?；?，所以你在低成本和高成本之間，所以你看我們現在做冷鏈服務的基本都是大公司，都是龍頭公司。

　　近年來，阿里、騰訊、京東等電商平臺紛紛進入，不斷加碼冷鏈物流和生鮮供應鏈投資，使得生鮮電商行業快速發展。有數據顯示，未來三到五年，我國冷鏈物流市場規模將達到5000億元。

有人預言三到五年后，冷鏈物流是巨頭的格局。但是目前行業現狀仍是“小、散、亂”，沒有哪家企業的實力獨一檔，大家基本上還都處于同一起跑線上。藍海那么大，你想不想去看看？

來源：億歐網、央視財經等

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