孵化4年覆蓋300城，運滿滿冷運這個業務背后邏輯是什么？

來源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）

作者/俞逸

冷運行業再次傳來振奮人心的消息。

6月15日，數字冷鏈平臺“運滿滿冷運”宣布完成B輪數億元的融資。據悉，B輪融資由心資本和GGV紀源資本聯合領投，襄禾資本、外運產業基金跟投。其中，襄禾資本也是A輪融資的領投方，本輪繼續追加投資。

孵化于2019年的運滿滿冷運于2021年開啟獨立運營，其在滿幫內部的重視程度可見一斑，其核心團隊成員來自阿里、京東、攜程等，平臺通過大數據和強大的算法能力將貨主端和運力端進行高效匹配和智能調度。今年2月，運滿滿冷運正式上線獨立的貨主端APP。

相比于京東、順豐等巨頭以供給視角切入冷運市場，通過強運營邏輯形成供給網絡，然后再去獲客的模式，運滿滿冷運則走了一條完全相反的道路，滿幫是先有了供需兩端需求，隨著冷運業務的貨主需求和供給規模增大，一個專門服務冷運行業的撮合平臺由此誕生。

用運滿滿冷運總經理王玉琛的話來說，平臺的核心價值在于提升交易效率、降低交易成本，通過數字技術與冷運物流行業深度融合，進而推動整個行業的數字化、智慧化升級。這也就意味著，運滿滿冷運要將滿幫在公路貨運領域成功的經驗復制到冷運市場。   

在疫情催化和消費習慣變革之下，冷運需求和市場規模極速擴大，屬于中國冷鏈市場的黃金十年已經到來，誰將成為冷運之王，所有想要入局的公司早已摩拳擦掌。

01

運滿滿冷運快速增長的邏輯是什么？

從公路貨運數字化平臺深入到冷運行業，對于車貨匹配來說是自然的歷程。

從平臺數據可以看出，經過十多年的運營，滿幫平臺上已經沉淀了大量的冷鏈貨主和冷藏車司機，摸索出一套適用雙端的服務模式，獨立運營顯然更符合用戶需求。此外，在冷運行業快速增長的情況下，冷運業務獨立發展有助于快速地整合各方面資源，加速擴大市場份額。

也是基于內外部共同的催化，滿幫冷運業務從2019年識別賽道，2020年開始做模型打磨，2021年開始分拆，2021年、2022年快速的發展，如今已達到相當的規模。

官方數據顯示，隨著2021、2022年的發展，運滿滿冷運在貨主貨源端的行業滲透率已達到20%以上，平臺冷藏車滲透率達70%以上，從規模大，供需兩旺兩個角度，運滿滿冷運已經具備了平臺核心屬性。

從孵化到獨立的這四年里，運滿滿冷運業務的發展速度有多快呢？運滿滿冷運總經理王玉琛用“驚喜”二字來概括。

據他表示，在冷運業務摸索發展的四年里，運滿滿冷運用戶和規模實現了快速的裂變和增長，凸顯出冷鏈市場的高速發展及消費需求的迭代。

此外，平臺貨主使用冷鏈車意識在增強，之前在農批市場，批發、轉運可能都是用冰塊保冷，現在冰塊車明顯減少了，更多的是標準的冷藏車，這種意識的轉變也帶來供需雙方訂單的增長。

運滿滿冷運的核心價值就是降低用戶交易成本，依托強大的算法技術，平臺上的冷鏈物流變得更智慧。未來，運滿滿的愿景也是成為領先的一站式冷鏈服務平臺，不單純是有運輸，還會有其他增值服務，這和其他切入冷運市場的公司相比，也具有濃重的“平臺特色”。

02

“多快好省” 運滿滿冷運如何另辟蹊徑？

從整個冷運行業來看，雖然從來不缺少巨頭的身影，但是冷運市場長期存在的痛點依然亟待解決。

在速度、成本、運量等綜合因素作用下，目前我國公路運輸占據冷鏈物流運輸總量的80%，但痛點也相應凸顯。對于貨主來說，沒有車貨匹配平臺前，不但面臨找車難、找車慢等時效性的問題，且可能因為多段式運輸或溫控不標準帶來“斷鏈”，即失去溫度控制影響貨品質量，因此帶來的貨損、糾紛代價高昂。

同時，我國產銷地分布不均衡，在沒有貨運平臺前，對于冷運司機來說存在貨源無保障、空駛成本高、運費遭拖欠等種種痛點。

王玉琛透露，運滿滿冷運構建的冷運生態，實現了向雙端用戶的深度賦能，主要體現在“多快好省”上。

“多”即平臺為貨主提供豐富的冷藏車運力池，同時為司機提供豐富的貨源供其遴選；“快”即基于冷運平臺強大的飛輪效應以及領先的車貨匹配算法，保障貨主與司機間的成交速度，目前發貨后平均接單時間約為13分鐘，最快可以秒接單；“好”意為基于良好的車貨匹配功能以及履約過程管控機制為貨主和司機提供好的保障體驗；“省”即貨主通過平臺發貨可以省時、省力、又省心。

巨野潤邦食品有限公司是山東省菏澤市一家專門從事肉制品生產加工的企業，產品銷往全國各地，過去調一輛車需要跟多個物流冷鏈服務公司聯系，最少打4-5個電話才能敲定一輛車。使用運滿滿冷運以來，巨野潤邦每月通過平臺發貨量超過50車，僅此一個渠道就解決了其大部分的用車問題。

平臺的價值也體現在社會責任上。去年12月，河南大量蔬菜因供需失衡、疫情等原因急需外運，運滿滿冷運在迅速展開助農，活動上線6天時間內協助調集，即有超千名冷藏車司機參與助運，其中最遠的一單蔬菜由周口發往新疆圖木舒克，運程達到4219公里。最快的一單，在農戶發貨后1分鐘內即有司機接單。運滿滿冷運在用車高峰期快速、靈活調配車輛的優勢得以展現。

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掘金千億冷鏈藍海

毫無疑問的是，盡管挑戰重重，運滿滿冷運背后的冷鏈物流行業確實代表著物流行業未來的想象空間和增量空間，這也是冷鏈物流熱度不減的主要原因。

一方面，全球冷鏈物流業處于快速發展階段，據The BrainyInsights調研，2021年全球冷鏈物流收入大約3217.8億美元，預計2028年達到8429.1億美元。2021年冷鏈物流市場規模突破4586億元同比增長19.65%。據天眼查數據顯示，我國冷鏈物流相關企業數量超3.6萬家，當前我國冷鏈物流行業處于蓬勃發展階段。

而這個極速增長的趨勢在滿幫內部也有明顯的感知，運滿滿冷運方面也表示，2018年、2019年，整個冷鏈行業面臨一個爆發式增長，整體的消費升級驅動餐飲零售的快速發展，也帶來物流需求的提升，從行業競爭來看，快遞快運也進入了寡頭競爭階段，但冷運一直是藍海，市場集中度相對比較低，對比海外發展歷程來說，中國冷運行業還有15年左右的黃金發展期。

雖然市場規模巨大，但是對于賽道玩家來說，其中的挑戰也不少。

業內認為，當前我國冷鏈行業仍存在區域發展不平衡、行業集中度低、管理運營模式傳統、信息化程度低、盈利渠道單一等問題，整體食品冷鏈流通率、冷鏈供應鏈上下游協同效率與發達國家相比還有較大差距。以數智技術、互聯網與大數據應用為冷鏈行業降本增效賦能展現出巨大的價值潛力。

也是因此，對于運滿滿冷運來說，在實現了前期的業務快速發展之后，未來可以說挑戰和機遇并存。

對于融資后的重點布局方向，運滿滿冷運提到，一方面運滿滿冷運的投入重心會放在用戶建設上，進一步增加雙端用戶數量，做獨立的渠道建設，擴大規模和市占。

產品上，運滿滿冷運的“冷運優車”解決方案會圍繞不同的客戶類型，包括三方物流冷鏈服務公司、信息部、以及獨立直客，根據不同的貨主對象建立不同的行業解決方案，來更好的匹配貨主行業的需求。在基建上，運滿滿冷運方面表示，平臺的數字化能力還需要進一步提升。

技術上，運滿滿冷運提到，目前平臺的算法引擎還有很大優化空間，過去是車找貨，接下來貨找車，兩端交易引擎會隨著算法引擎，進一步提升交易撮合和履約的效率。

在過去的十幾年，滿幫通過數字化手段連接公路貨運行業的供需兩端，實現了公路運輸的數字化飛躍，而如今，運滿滿冷運為行業帶來的賦能也值得期待。

來源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）

作者/俞逸

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