我們好像進入了一個「人人可造車」的時代，前兩年是消費級電動車，今年商用領域也開始異軍突起，我竟然被邀請參加了一個新能源冷鏈車品牌和新車的發布會，而且還感到很驚艷。不禁想跟常老師商量一下，要不咱們也造個車？名字都想好了，就叫「常喵汽車」。不過，參加完這個品牌的高管采訪，我就打退堂鼓了，造車周期之長、投入之大、創新之難，不是一般人可以承受的。那么這家公司，哪來的底氣呢？這個新品牌，叫新亞科技，英文名 Singauto。國際化的粉絲們肯定看出來了，這個名字大概跟新加坡有點關系。沒錯，軍人出身的創始人劉羽強在「坡縣」創立了這家公司，出口轉內銷，又帶回了祖國。劉先生是一個 80 后的年輕面孔，黝黑的皮膚，精瘦又挺拔的體型，在采訪臺上正襟危坐，略顯拘謹，但目光和語氣都透著決心和堅毅，是軍人的樣子。但這個形象，又跟他造的車形成了一些反差——商用車一般都講究實用遠超外觀，何況劉羽強是歷經摸爬滾打的軍人，但他在這場新品牌第一次亮相的活動上，一口氣開上來的三臺新車，都極具酷炫的未來感：銀色的金屬外殼、冰藍色的溫度顯示屏、自定義的燈語……正像他所說，這是「年輕人的冷鏈車」。新能源冷鏈車 S1 是一輛車長 5，995mm 的「巨獸」，也是新亞推出的最主要產品。作為一臺冷鏈物流車，它具有一體化車身，超過 18 m 3  的儲物容量，空間非?？捎^。能耗和續航方面，0.4 的風阻系數，106kWh 的電池組，300km 的官方續航里程，號稱 0 至 80% 的快充僅需 40 分鐘，甚至還支持先進的換電模式，5 分鐘內完成電池更換。全車支持 OTA 升級，更有「L4 級別的輔助駕駛」。此外，因應冷鏈物流控溫和追蹤原產地的需求，車外還搭載了一塊電子屏幕，實時顯示相關信息。新能源智能商用車 V1 則是一款概念產品，車長 5，545mm，比 S1 略短，續航里程 320km，直線和銳角結合的設計，側面讓人很難不想起 Cybertruck。對應的使用場景既有城市快遞配送，也有遠程物流運輸，目標是能更靈活地滿足商業需求。新能源自動充電車 E1 是一輛小可愛，乍一看會以為這是攝像車，長 2，200mm，現場還演示了給 S1 充電。全車配備 2 個高精度雷達、2 個攝像頭和 8 個超聲波傳感器，遇到障礙物可以自主繞行避障。更重要的是服務層面，在新亞的計劃中，它支持手機 APP 一鍵呼叫充電，以便利物流行業四處流動的充電需求。被問到為什么要造車，劉羽強說，疫情時候被隔離，一個朋友談到市場對生鮮食品和藥品的需求非常大，冷鏈物流供不應求。劉羽強于是動了心思，還去跟柴油物流車司機們共同生活了三天三夜，體會了他們  的辛苦，當然也是在考察市場空間和用戶痛點。司機們跟他說，燃油車白天限行，只有晚上能跑，現在城市里需求很高的「半日配」，他們都跑不了。劉羽強說，我就想，我要造一輛車，讓這些兄弟們收入翻倍。和劉羽強一起發布新車的，還有他的關鍵合作伙伴，龍創汽車設計創始人兼董事長王珣。龍創是中國首批成立的獨立汽車設計公司之一，在龍創的官網，能看到從小鵬 P7 到三一重卡等諸多設計案例，在新亞車輛的設計上，龍創也在其中加入了很多考究的細節。比如，考慮到物流司機經常要在駕駛室爬上爬下拿簽收單據，他們特意將車輛地板高度降低，讓司機師傅可以更便利和舒適地工作；又比如考慮到不同產品一起運輸的需求，他們在車廂中設計了細致的溫度分區，并且可以通過 APP 進行 24 小時監控。新亞甚至拍了個微電影，來描述未來物流師傅開著 S1 送貨的場景。細節都很美好，但是回到「造車」的大課題上，我依然有一些疑問。冷鏈物流現今面臨的問題，大抵有幾個，比如基礎設施較差、同質化嚴重、人員素質參差不齊等。對新亞的目標客戶群來說，更重要的是，在這個赤身肉搏的行業，成本是懸在頭上的達摩克利斯劍。一輛極具先鋒氣質、可以遠程監控、可以一鍵呼叫充電，還可以換電的車，價格會是什么級別？物流行業我們不好猜測，但我們知道消費級產品里，這樣的車可不便宜。年輕的司機肯定喜歡，但是物流冷鏈服務公司的老板們，是否買這個賬呢？新亞的答案是，他們努力把成本降到跟燃油冷鏈車差不多，而后續的能耗成本肯定是比油車低的。那么，成本是怎么壓下來的，什么時候量產，在哪里量產？現場新亞掛出的一幅地圖上，似乎是計劃把天津作為生產基地，但更多的細節，我們只能拭目以待了。基礎的成本之外，新亞還描繪了豐富的服務內容，比如機器人充電，以及換電。這些技術，在消費級產品中我們都見過，機器人充電現在似乎還沒有摸索到特別好的大規模應用方式，但換電的應用已經趨于成熟。不過，冷鏈車車身更為龐大，移動也不靈活，換電站的占地面積和承重也要更大，新亞將如何構建換電網絡，要修多大的換電站，要修多少換電站，需要配備多少人員，這都是未知數。新亞說，他們會跟電池供應商有深度的合作，后續計劃將再發布。大家都猜是不是今年風頭很盛的那家，但沒有得到確切的回應。這一切都指向一個令馬斯克也抓耳撓腮的問題：錢從哪里來？新亞還是有備而來的。知道大家一定有這樣的疑問，這家前衛的公司也不能免俗地在發布會上安排了至少三家投資公司現場簽署戰略投資協議，包括 DAEJI P&I、Cynergy Global Investment Company、圖靈秋實等，其中不乏中東富豪的面孔，印證著劉羽強所強調的國際化視野。此外，新亞還與青島飛熊領鮮科技有限公司、陜西速必達冷鏈物流有限責任公司、青島萬和春餐飲管理有限公司等簽署了戰略合作協議，展示了真實的市場需求。從官方調研結果來看，全球冷鏈市場確實正處于蓬勃發展的階段。根據中國物流與采購聯合會（中物聯）上個月公布的數據，今年上半年我國冷鏈物流總額為 3.1 萬億元，行業環境及市場需求都呈現持續企穩回升的態勢，冷鏈物流市場規模高達 2688 億元。從全球范圍來看，根據中物聯副會長兼秘書長崔忠付在 2023 第十五屆全球食品冷鏈大會上引用的數據，2022 年全球冷鏈物流市場規模達到 2794.8 億美元，到 2030 年全球冷鏈物流市場規模預計將增長到 8012.6 億美元左右。其中，亞太地區更是在全球冷鏈物流中占據市場主導地位。新亞盯準的這個市場，確實前途無量。掌舵人劉羽強為它制定了一個宏偉的「135 規劃」：一年實現量產，年銷量 5，000 臺；三年自建研發中心，年銷量 30，000 臺；五年建立五個生產基地，打開中東、東南亞和歐美市場，年銷量 50，000 臺。跟隨著這個計劃，新亞怎么答完這些考題，相信我們很快就會有答案。發布會的開頭我很喜歡：「一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來」。冷鏈物流的發展，關乎我們所有人的生活品質，希望未來早點來，我們可以早點體驗新亞 S1「在路上」的魅力。(END)

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