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更快更深刻洞察快遞物流業

2008年以來我國冷鏈行業的崛起為許多企業帶來了新的發展機遇，不斷有企業進入冷鏈行業，有中外運這樣的綜合型企業，阿里、京東這樣的電商型企業，也有雙匯物流、榮慶物流這樣的運輸型企業?？爝f公司也不甘落后，紛紛介入冷鏈市場。在眾多快遞公司中，順豐是第一個吃螃蟹的，已率先在冷鏈領域布局和發力。無論是順豐還是其他快遞公司，冷鏈業務既是一個新的利潤版塊，也是一塊難啃的硬骨頭。這是由于當前我國消費端結構升級，生鮮電商市場規模日漸擴大，尤其在一二線城市生鮮消費群體規模不斷壯大，并且有政府政策的保駕護航。但在冷鏈物流市場規模日益擴大的同時，仍有諸多問題存在，如倉儲規模無法滿足實際需求，落后于國際水平，冷鏈流通率低、損耗率高，城市末端配送企業集中度低、資源浪費嚴重等。在這種利弊雙存的處境下，對快遞公司而言，如何把握機會，克服現有問題，借勢為自己切得一塊冷鏈蛋糕成為進入冷鏈市場的首要考慮因素。

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我國冷鏈物流市場問題剖析

冷鏈倉儲規模嚴重滯后于行業需求，落后于國際水平。冷鏈倉儲作為現代倉儲的一部分，當前我國冷鏈倉庫投入建設規模嚴重滯后于行業需求。從供給端來看，2008年北京奧運會后，冷庫如雨后春筍般遍地開花，由850萬噸驟增至2017年的4775萬噸，年均增長率達21%。根據中物聯冷鏈委的預測，2019-2020年，我國冷庫容量將會繼續保持增長的態勢，并且增速較前幾年會有所上升。預計到2020年，我國冷庫容量有望達到2億立方米左右。

附圖 2008-2020年我國冷庫容量變化

數據來源：中物聯冷鏈委，雙壹制圖

雖然從供給端來看，我國冷庫容量增長態勢良好，但受各種因素的制約，冷鏈市場倉庫的有效供給量仍然較低，標準冷庫則更是少之又少，我國冷庫需求缺口巨大。

由于我國人口基數大，與發達國家相比，人均冷庫容量仍處于較低水平。雖然目前我國冷庫容量已經位居全球第三，接近于美國水平，但人均擁有量卻只占美國的1/4，日本的1/3，德國的2/5，法國的1/2，荷蘭的2/3。

附圖 國內外人均冷庫容量對比

數據來源：中物聯冷鏈委，雙壹制圖

冷鏈流通率低、損耗率高。由于我國冷鏈物流的規?；?、標準化不足，投入成本高，目前生鮮產品在流通的過程中，冷鏈流通率低、損耗率高。我國冷鏈流通率僅為15%，國外發達國家冷鏈流通率已達90%以上，發達國家農產品平均腐損率不到5%，而我國果蔬、肉類、水產品腐損率卻分別為25%、12%、15%。流通率、損耗率成為制約我國冷鏈物流發展的重要因素之一。

表1  國內外冷鏈指標比較

身冷鏈行業的快遞企業如何加速領跑城市末端冷鏈配送企業集中度低、資源浪費嚴重。受經濟持續快速發展、居民生活水平不斷提高等因素的帶動，以北京、上海、深圳等一線城市為代表的城市冷鏈配送需求正在不斷增加，近幾年北京、上海兩地城市冷鏈配送需求年均復合增速分別達到10.1%和12.9%。受需求推動，越來越多的企業進入城市末端冷鏈配送領域，如順豐冷運、菜鳥冷鏈、京東到家等。但物流資源無法共享、終端客戶資源嚴重分散，且冷鏈城市配送小批量、多品種、高頻率的特點，導致城市末端冷鏈配送企業集中度低，物流資源浪費嚴重。

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躋身冷鏈行業的快遞企業如何加速領跑

順豐+中通+圓通+申通紛紛發力冷鏈業務。近年來，快遞公司競爭日益激烈，各大快遞公司正在謀求更多的發展和細分化經營，在冷鏈物流日益受到關注和快速發展的風口，越來越多快遞公司投身冷鏈物流行業。2014年9月，順豐集團正式推出“冷運”新品牌，瞄準食品生鮮配送市場。2016年7月中通推出“優鮮送”服務，發力冷鏈配送。2016年10月，圓通正式啟動“2016大閘蟹項目”，進軍冷鏈市場。2017年4月，申通快遞投資成立上海申雪供應鏈管理有限公司，快速拓展冷鏈業務。冷鏈正在逐漸成為快遞企業重要的戰略發展布局之一。

表2  快遞企業冷鏈物流現狀

順豐冷運借助背后順豐集團的現有物流、門店等豐厚資源的支持，利用自身的航空、陸運、倉儲等資源優勢，整合現有門店、網點及末端配送資源，為食品和醫藥行業客戶提供冷運服務，提供一站式解決方案。

中通雖然沒有順豐那樣強大的運力和技術的支持，但是在“優鮮送”服務上，通過與其他企業合作來完成運輸，充分發揮網絡優勢和加盟模式的靈活機制，壓縮收派端的時間，實現全網一體，在運輸過程中提高中轉效率。

圓通冷運在鮮配、鮮運、鮮倉、冷鏈包裝解決方案上，滿足客戶的不同需求，以自身的三大核心科技為依托，為生鮮物流提供一站式配送服務體系，實現成本與品質的最優組合。

以順豐為代表的快遞企業雖然已在冷鏈物流領域有所行動，但仍然會受冷鏈市場現有問題的影響而阻礙其冷鏈業務的快速發展。雙壹認為，對內快遞企業首先應將焦點放在自身定位上，根據自身情況，選擇適合自己的細分領域，針對特定的消費群體制定配套的服務，并在設施設備上注入新的力量。對外需與其他企業相互合作，取長補短，學會適當借助政府力量為自身的冷鏈業務助力。

深耕細分領域，打造極致化的服務。冷鏈快遞需求正處于上升階段，尚未形成整體需求，市場需求仍在培育。消費終端需求的多樣化，新零售、無界零售等消費場景的多元化，為快遞企業的冷鏈業務帶來了新的深耕領域。何以而言呢？“體驗+服務”齊發力已成為吸引消費者，提高客戶黏性的重要方式，冷鏈市場更是如此。快遞企業需從消費端著手，根據自身的實際情況，準確定位消費群體，利用大數據等技術分析該類消費群體的具體畫像，反向規劃可提供的冷鏈服務。

加大末端冷藏車投放力度。雖然冷鏈快遞基礎設施投資金額高、周期長、回報率低，造成冷鏈成本居高不下，但從服務能力上可直接看出為保證服務質量，各家快遞企業愈發注重對冷鏈基礎設施的投資和建設。雖然干線冷藏車發力較多，但末端配送的冷藏車尚處于起步階段，購置較少，難以滿足大規模末端冷鏈的配送要求。作為冷鏈物流的最后一個環節，未來末端配送能力和質量將是檢驗快遞企業冷鏈能力的重要指標，加大對末端冷藏車的投放是必然趨勢。

借助政府力量實現固定資產資源共享。對快遞企業而言，對冷鏈領域的基礎設施建設投入和維護成本十分巨大，僅僅依靠自身的力量是無法實現冷鏈業務的良好發展的。最佳的方式便是和其他快遞、電商企業之間合作，有效引導資源共建和資本介入，實現固定資產資源共享，設施共用的模式，以減少重復投資和不必要的資源浪費。同時可適當借助政府的力量，與政府合作，使政府承擔部分基礎設施的建設，從而推動冷鏈基礎設施共建共享，實現資源合理調配。

發展“聯合+協作”的合作模式。快遞企業若想在冷鏈市場競爭中脫穎而出，擴大市場份額，在目前以及未來相當長的一段時間內僅靠自身單打獨斗是不可行的，應該同其他快遞、電商企業之間發展一種“聯合+寫作”的業務模式，在充分發揮自身優勢的基礎上，輔以其他企業具有的特長，優勢互補、共同合作，才能在冷鏈市場中占據一席之地。

多家快遞企業搶灘冷鏈物流，引發了新的競爭格局。未來，我國冷庫產業及冷鏈行業，將步入新的整合、并購、重組快車道。面對國內冷鏈物流小而散的市場現狀，今后一定會是一個淘汰小企業、資源整合的過程。如何細分化經營，尋找新的業務模式投身于冷鏈物流行業，將成為快遞公司的一大挑戰。

（雙壹原創，轉載請注明來源）

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