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深陷價格戰的快遞玩家們，紛紛尋求開辟第二增長曲線。

近日獲悉，通達系領頭羊中通低調開啟冷鏈加盟業務，與快遞類似，中通冷鏈末端仍采取加盟模式，平臺采用直營化操作，目標到年底實現全國80%縣級城市覆蓋的門到門冷鏈網絡。

放眼快遞企業，順豐是第一個吃冷鏈螃蟹的，流通率低、損耗率高、配送集中度低等因素成為長期制約行業發展的瓶頸。對于通達系來說，冷鏈業務既是一個新的利潤板塊，更是一塊難啃的硬骨頭。

一、冷鏈加盟，一年布局1500+網點

關于加盟商的條件，中通冷鏈表示，除了具有一定的經濟實力及冷鏈運營經驗外，加盟商應具備相應操作人員、經營場地、冷庫、支線轉運車輛等，并按照總部要求統一門面裝修。

據了解，進入5月份后，中通冷鏈招商加盟推介會將相繼在武漢、成都、鄭州、北京等地舉行，按照官方的計劃，預計到2021年底前，將完成30個省會城市、250+地縣、1500+服務網點覆蓋范圍，實現全國80%縣級城市覆蓋密度的門到門冷鏈物流網絡。

與加盟制快遞類似，中通冷鏈以直營+加盟為組織模式，依托中通集團的網絡優勢和生態優勢，構建包括產地倉、銷地倉、網格倉在內覆蓋全國的冷鏈云倉網絡，并在全國30+核心城市布局DC，形成全國轉運網絡。

也就是說，冷倉與干線由總部直營投資，末端配送由加盟商負責。據了解，中通的冷鏈產品將覆蓋冷藏、冷凍和深冷等多溫層運輸需求，包括小票零擔、大票零擔、冷鏈專車、城配等產品體系。

而運營模式分為四類，即一地發全國、產銷地倉干配一體化、銷地倉配和前置倉配送，基本上囊括了遠程、倉配、同城三個維度的冷鏈運輸半徑。

此次中通冷鏈開啟加盟，也為其整個生態圈再添一塊版圖。中通冷鏈全資子公司星聯航空運力平臺全程助力，借助快遞、快運網絡基礎及生態圈相互賦能，快速實現全國網絡覆蓋。這也預示著這張進軍高端的“藍網”將依托航空和冷鏈資源，成為中通新的網絡服務平臺。

二、加碼細分領域，尋找新增長點

按照中國物流與采購聯合會冷鏈委發布的《2019中國冷鏈物流企業百強榜》顯示，順豐速運、京東物流、希杰榮慶、新夏暉、上海鄭明、上海光明領鮮物流等位列100強企業前五位。

從榜單來看，順豐速運2019年蟬聯榜單第一位，而在2018年位居榜單第二名的希杰榮慶物流供應鏈下滑至第三；京東物流今年則上升至第二名；與順豐“聯姻”的新夏暉，從2018年的第十一上升至榜單第四名。整體來看，基于電商及快遞的冷鏈企業，業務規模增量較大，不斷趕超傳統企業。

盡管冷鏈運輸在當下獲得政策紅利，但行業依然存在標準不一、運營效率較低、運輸成本較高等現狀，企業在實現上下游業務銜接時還存在瓶頸和難度。

與此同時，生鮮電商市場規模日漸擴大，通過上述榜單也可以看出，互聯網正在成為冷鏈需求的新通道，徘徊在B2B服務的傳統冷鏈企業江山逐漸失守，而通達C端的冷鏈企業則贏得更多主動。

在這種利弊雙存的處境下，對快遞企業而言，如何把握機會，克服現有問題，借勢為自己切得一塊冷鏈蛋糕成為入局的首要考慮因素。

目前來看，冷鏈企業主要還是在市場單獨服務某一區域的運輸或倉儲，具備全鏈路解決能力的企業仍然很少。受需求拉動，越來越多的企業進入冷鏈，導致物流資源無法共享、終端客戶資源嚴重分散，且冷鏈城市配送小批量、多品種、高頻率的特點，導致城市末端冷鏈配送企業集中度低，物流資源浪費嚴重。

盡管順豐作為冷鏈營收領頭羊，但單個企業普遍規模較小。從順豐2020年財報中可見，冷運及醫藥業務板塊營收同比增長27.53%至64.97億元，主要產品包含冷運特惠、冷運零擔和冷運專車，食品冷庫達62座。

營收的增長受制于完善的硬件支撐，雖然從供給端來看，我國冷庫容量增長態勢良好，但受各種因素的制約，冷鏈市場倉庫的有效供給量仍然較低，標準冷庫則更是少之又少，我國冷庫需求缺口巨大。

冷鏈快遞需求正處于上升階段，尚未形成整體需求，市場仍在培育階段。業內人士向表示，拋開全鏈路的冷鏈要求不說，相比于順豐可以利用自身的航空、陸運、倉儲等優勢，整合現有直營門店等末端配送資源相比，通達系進軍冷鏈不要一鍋端，還是在產品與客戶上選擇適合自己的細分領域。

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