冷鏈物流為何至今難爆發？

時間：2025-01-29 04:26:03來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

冷鏈物流是不是很火爆？

如果誰要是說現在中國的冷鏈物流不火爆那是不是睜著眼睛說瞎話呢？

說實話，中國的冷鏈物流真的沒有爆發，我們現在所看到的一切的是基于資本和疫情、模式的多重維度下造成的短暫現象而已，這一切，我個人的判斷是短暫的！

因為，至今，我國冷鏈物流沒有爆發的底層邏輯已經沒有出現或者說還沒有改變，那就是“中國民眾消費理念還不成熟”，所以只要這一前提沒有轉變那么所有的火爆都是暫時的，當然，我們也要看到在市場、資本和政府的多重合力下，會人為的倒逼著消費升級！

全世界的消費者都是遵循物美價廉的，尤其是在中國，這四個字可謂是坑爹的代名詞，在一定程度上，這種消費理念嚴重的制約了行業供應整體水平的提升，因為有這種理念就會必然要求以成本為代價喪失品質的保障。

劣幣驅逐良幣的概念在生鮮冷鏈物流市場體現的最為明顯，因為它方方面面都可以找到降低成本的地方，通過各種偽冷鏈的方式將自己包裝的高大上，但卻沒有任何太大的意義，然而成本卻很低，最終造成真正為了這個行業付出的企業只能是敗走麥城！

冷庫建造技術活，隱形成本多且高

為什么真正的冷鏈物流成本高，而有些企業所謂的冷鏈成本低呢，我先從冷庫建造的角度來談一下這個問題。這里引用一段湖北冰鑒冷凍所寫的關于冷庫建造的內容：

冷庫主要由保溫和制冷設備兩部分構成，保溫材料以聚氨酯為主，制冷幾乎以容積式蒸汽壓縮形式為主。這里重點介紹冷庫的投資成本：

顯性成本：土地、廠房、設備、保溫材料、制冷配件輔材及變壓器等的一次性投入成本。

隱形成本：電耗、維修保養、貨物損耗等。

以1000噸-18OC低溫冷庫為例（僅冷庫本身，不含土建），冷庫6面保溫材料成本占整體冷庫投資的50%左右（土建和鋼構除外），主機、制冷散熱制冷設備占比20%左右，加上輔材配件和安裝、稅金、運輸成本構成了整個冷庫的造價，對于冷庫而言，設備材料等為顯性成本。

冷庫的投資中電耗是冷庫最大的隱形成本，對于有過冷庫使用和運營經歷的業主而言，會深有體會。例如，一座同樣規模的冷庫，電費相差可能達到一倍甚至更多，這里與制冷系統的制冷工藝、冷庫保溫的密封效果、冷庫的運營管理有直接的關系；

冷庫保溫材料主要以聚氨酯為主，目前完全國產自主化，不同廠家之間保溫效果上差異不大。冷庫保溫板之間以凹凸槽結構合攏，冷庫板拼裝完畢后形成一道道不透光的縫隙，重點在縫隙的密封上，這些縫隙的大小和密封程度與施工的工藝方式有很大的關系，即，這些不透光的拼接縫隙可能因為密封不嚴而漏氣，也就是冷庫庫體漏冷氣，冷庫電耗的30%甚至更高能耗來自于此，這是看不見的隱形成本。

冷庫門是冷庫運用過程中使用最頻繁的部件之一，每天進出貨必須使用，每一次開門都會有冷庫外的熱空氣進入到冷庫內，這些入侵到庫內的熱空氣機會增加冷庫的電耗。因為經常開門產生的電耗能占冷庫整體電耗的20%甚至更高；以-18度冷庫2×2.5米冷庫門為例，平均一天開門2小時，一年下來會產生5萬度電，現代物流冷庫進出貨非常頻繁，有些冷庫開門時長達6小時以上，由此產生的電費會非常驚人，基于此現在大多業務都采取用自動快速冷庫門，低溫穿堂等手段來減少熱量入侵到冷庫內，從而降低冷庫運營能耗。這是看不見的隱形成本。

以1000噸冷庫為例，國內幾乎還是以氟利昂為主（氨、二氧化碳暫不作討論），有直接膨脹、滿液、載冷這三種制冷工藝，同樣一座1000噸的冷庫由于采取的制冷工藝不同，設備投資和電耗都會有很大的差異，不過實際生產中由于工藝設計選型施工的不合適，結果不能達到最初的設計目的，從而出現偏見的現象時有發生，這也是一種隱性的成本。

維護保養主要體現在冷凍機油更換、易損件更換、添加制冷劑等方面，這些配件輔料開銷并不會太大，同時也是必需品，建議還是采購原廠原裝材料，這與冷庫設備的穩定運行密不可分，因使用不合格配件造成設備停車、大修才是得不償失。

至于貨物損耗主要體現在庫內貨物脫水的問題上，例如果蔬表皮變皺、肉食脫水變干失色甚至掉秤。庫內蒸發器制冷必須存在換熱溫差，假定正常8度以內的換熱溫差就能保證庫內貨物的正常保存，而如果換熱溫差有10度以上時，則會因為換熱溫差過大而導致更多空氣中的水分在制冷蒸發器上凝結，從而導致庫內空氣濕度變小，最終導致庫內貨物脫水損耗。這與冷庫投入使用之前的設計、選型、調試有直接關聯，也就是冷庫廠家的專業程度。貨損成為隱性成本已是毋庸置疑。

綜上所述，冷庫設備的投資成本僅僅是固定的顯性成本，后期的電耗和維保乃至貨損這是一筆不固定的隱性成本，隨著冷庫使用的年限增加，這些隱性成本會越來越高，甚至超過當初冷庫設備的投資成本。而這這些隱性成本是完全能控制在合理范圍之內的，找專業團隊，通過有限的制冷設備初投資，最大限度的控制住無限的隱性成本（也就是電耗）就是最優解。

市場經濟之下，各行各業競爭激烈，價格均趨于透明，價格戰沒有雙贏，唯有品質和價值才值得追隨，或者說“”專業“才是最大的便宜。

通過以上的內容可以可知，冷庫的建造過程中處處體現著專業，地面保溫到底是20㎝還是30㎝，成本能一樣嗎？門是用的國內的還是國外的，成本能一樣嗎？燈是從八里橋買的還是從品牌店買的能一樣嗎？保溫板用十厘米的還是用二十厘米的能一樣嗎？風機是風冷和水冷也不一樣?。?/span>

冷鏈運輸的高欄+冰塊的偽操作不都是被逼的嗎？

再說運輸，你是用冷藏車還是用泡沫箱加干冰或者是用冰袋，還有的是用冰凍的礦泉水瓶，這成本能一樣嗎？大家見過南北的運輸菜的車子嗎，小一半的重量是冰??！新發地市場最賺錢的是賣冰的，別說整塊的，最后的散冰渣子都能賣出十塊錢一泡沫箱！

即使是用冷藏車，兩頭打冷，中間關停，到了你的庫房門口，冰激凌還是邦邦硬，但是里面還是那個味兒嗎？

很多人都會說一句話，歐美日的冷鏈使用程度如何，而中國怎么怎么樣，所以我們一定會怎么怎么樣！

確實，美國果蔬、肉類和水產品冷鏈流通率在97%以上，日本則90%以上，其中肉類達100%。而我國果蔬冷鏈流通率為35%、肉類為57%，水產品為69%。

而中國呢，目前，我國冷藏車保有量為28.67萬輛，平均5000人才能擁有一輛冷藏車。而美國平均500人就有一輛。冷庫容量也有待提高。中國盡管位列全球第三，但是總量上還不及印度，中國每千人冷庫保有量僅有143立方米，美國和日本則分別達到440立方米和277立方米。

雖然說，最終的結果是反映在生鮮農產品的保鮮能力上——我國的肉類損耗率約為12%、果蔬損耗率約為20-30%；而在歐美日等發達國家，在冷鏈物流的保障下，農產品損耗率均在10%以下。

但是，你知道偽冷鏈能節約多少成本嗎？

當冷鏈運輸的價格和普通運輸的運費是一樣的情況下，或者是略高一些的事情，你如何選擇？

還是高欄車加冰塊吧！你也一樣會做出這樣的抉擇，為什么呢？