第2651期

全文共計 2262 字 / 閱讀時長約 5 分鐘

來源 | 運聯智庫（ID：tucmedia）

作者 | 曹莉

編輯 | 小L

“成都目前的冷鏈市場跟十幾年前專線的混亂狀況很像，只不過那時候專線的貨比較多?！?/span>

“成都沒有頭部冷鏈物流企業，連中型都沒有，倒是小規模的企業比較多?！?/span>

“你用冷藏車拉貨，別人用欄板車加棉被拉，你只能賠錢......”

這些是運聯智庫近期走訪成都冷鏈市場時，聽到的最多的反饋。作為西南地區最大陸路和空中交通樞紐，成都的冷鏈物流發展卻并不美好。

當地的冷鏈物流企業到底面臨著哪些發展痛點？造成這些困境的原因是什么？企業又該如何擺脫困境呢？

成都冷鏈物流市場發展現狀

近年來，隨著我國經濟繼續保持平穩增長、消費需求不斷升級、食品安全意識不斷提高，冷鏈物流的發展也越來越受到重視。各大資本和電商巨頭、快遞巨頭紛紛把觸角延伸到冷鏈物流，搶灘這片藍海。

但我國冷鏈物流發展目前呈現東西部發展不平衡的狀態。其中，由于西北區域位置相對偏遠，發展偏弱。而作為西南物流樞紐中心的四川成都，干線上只能覆蓋一、二線城市，三、四線城市覆蓋不到。雖然當地的冷鏈物流企業較多，但都不成規模，產業集中度也較低。

運聯智庫走訪成都市冷鏈物流市場時發現，由于冷鏈自身門檻較高，目前行業也面臨著一些亟需解決的問題。

“我們是2008年成立的公司，做了13年的冷鏈物流，現在還在做，但是業務沒有以前做的多了。以前招標都不公開，現在都是透明化，運價被壓得很低。”在成都市新都區蓉都大道的一座辦公樓里，瀚尊供應鏈管理有限公司的董事長武錦鈺對目前成都冷鏈物流市場的競爭環境連連感嘆道。以前很多冷鏈物流冷鏈服務公司都是重資產經營，自己運營車隊，后來受到網絡貨運平臺的沖擊，業務被壓縮的很低，市場沒有規范的價格標準，競爭環境比較混亂。

冷鏈物流一直與我們的生活有著很密切的聯系。2020年，冷鏈被視為防疫戰線的重要節點環節，更是引起廣泛關注。

“近幾年來看，冷鏈需求確實特別旺盛。我也是從前年開始進入這個行業，也是對未來業務的不確定性，決定擴大公司的收益板塊，開始在冷鏈領域找出路。但以我曾在專線和三方項目從事過十幾年的工作經驗來看，成都目前的冷鏈市場跟十幾年前專線的混亂狀況很像，大家都想過來分一杯羹，但也很容易導致出現行業惡性競爭，比如為壓縮成本企業用車不規范等現象的出現?！彼拇ㄔ坪Ｎ锪饔邢薰究偨浝睃S勇說道。

據一些服務于小B端商家的冷鏈物流企業向運聯智庫反映，這些商家對短距離的溫度要求并不高。這樣一來，如果大家都是這種品質要求，很容易導致物流企業成本居高不下。

相較于普通物流來說，冷鏈物流需要控制每一個物流環節的環境溫度，任何一個環節出現溫度波動，都會影響到流通商品的質量。因此，冷鏈要求的基礎設施的建設，專業管理和資金投入水平高于一般物流。比如一輛適用于城市配送的冷藏車來說，造價一般在12萬到22萬之間；冷庫的建設更是由于不同低溫環境的要求，在專業設備的消耗和用電成本上，都有著很高的門檻。

走訪成都冷鏈市場的過程中，運聯智庫還發現，由于一些企業冷鏈體系并不完備，絕大部分的生鮮產品由于缺乏專業的冷鏈設施和冷藏車，基本上都是常溫運輸。而且對于冷鏈產品的監控和追溯，沒有足夠重視。這不僅造成了生鮮配送在運輸環節的極大損耗，也給企業也造成了巨大的損失。

成都雪峰冷藏食品有限公司總經理傅學強表示，目前公眾對冷鏈物流的認知度低，而企業對相關標準也落實不到位。每一環節都按照國家標準去執行，產品價格自然相對較高；但是消費者對這方面并不了解，也分辨不出，他們更偏向于價格相對便宜的產品。這對于部分企業來說也是一種不合規的競爭。

總結來看，成都冷鏈物流市場主要面臨的痛點有：第一，做冷鏈物流的企業數量較多，但實際初具規模的很少，良性競爭力不強；第二，市場價格體系混亂，沒有規范的價格標準；第三，業內缺乏監督機制，企業為控制成本，導致冷鏈物流只在“省”而忽略了“冷”，用普貨車運輸冷鏈產品；第四，消費者意識不足，并不關注冷鏈產品的成本，也不會為此買單。

如何打破這些行業禁錮，消除行業痛點，成了冷鏈物流企業和政府都要思考的難題。

跨過這些坎兒，

需要企業和政府的共同努力

“我覺得現在的冷鏈物流行業還沒有形成專業化的分工體系，很多企業都是提供一攬子服務，就是所謂的綜合供應鏈服務。實際上，分工并不明確，在整個冷鏈鏈條的節點上并未形成鏈接?！秉S勇對運聯智庫說到。

對于這個剛接觸冷鏈市場不久的“老物流人”，他十分看好這個板塊。黃勇決定接下來全部投入冷藏車。目前云海物流最大的一個客戶是當地的一家批發市場，這個市場還沒有一輛冷藏車，他認為這是一個發展契機：如果現有的業務基礎上用相同的價格和其他普貨車競爭，優勢顯而易見。

“另外，我想等到云海的品牌做出來以后，針對貨物多批次、小批量的發貨需求，再搭建一個系統。通過司機在系統上接單，可以快速配送產品，保證時效性。”黃勇補充道。

而就目前成都冷鏈市場環境來看，行業規范建設得還沒有這么快，云海能不能趕上這個風口，還未可知。但先行者總是最勇敢的。

成都綠程供應鏈董事長蕭劍，跟黃勇有類似的想法。想要打通冷鏈物流體系，形成一個相對完善的產業鏈條，需要投入巨大的資金成本，從商家發貨到配送至客戶手中，任何一個中間的環節都不可忽視。在他看來，認清賽道，深耕才是制勝之道。

其中有意思的一點是，和重慶大多數冷鏈物流企業不同，成都本地的一些冷鏈物流企業更傾向于人才培養、資產做輕，規模做大。

“公司未來發展方向是‘供應鏈+貿易’。我們將來會把資產做輕，逐步提升資產的利用率；把企業做小、做輕，可以聚焦能量，在自身擅長的領域突破，把企業做得更加規范。”武錦鈺說道，“現在冷鏈物流需求挺旺盛的，但是行業集中度非常低。集中度偏低導致市場無序競爭，價格體系混亂。政府部門應該加快冷鏈物流體系建設，促進冷鏈物流的標準化發展?！?/span>

企業自身通過尋找增量或者轉變經營模式，提升企業競爭力，政府通過加強完善市場標準體系來營造一個公平的競爭環境。

起步較晚、基礎薄弱的成都冷鏈市場，與東部地區相比仍有不小的差距，未來會如何發展？當地冷鏈物流企業的生存環境還會發生哪些變化？企業又該如何應對這些變化？8月7日，“融合2021·區域物流市場巡回研討會：冷鏈與城配專場”將在成都召開，歡迎蒞臨現場，我們一起尋找答案。

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