榮慶物流跨界快遞！殺入冷鏈宅配

時間：2025-02-03 15:06:30來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

◆物流/快遞細分市場的跨界搶食，榮慶是第一個，但絕不是最后一個

今天（5月28日），快遞圈有三件挺大的事兒：

1.京交會開幕。國內12家品牌快遞企業集體亮相展區，據說多家公司推出了不少“黑科技”和新創意，看點十足；

2.菜鳥網絡成立三周年。CEO童文紅在昨天發的內部信中指出，三年來，除了用大數據協同提升中國快遞網絡效率，還從無到有地搭建倉配、末端、跨境、農村四張網絡，智能骨干網布局初見成效；

3.圓通速遞成立16周年。喻渭蛟表示，“建立新體系、凝聚新團隊、實現新目標”是圓通當前的首要任務，圓通將加快國際化發展步伐，立志于打造中國服務，讓中國服務攜手中國制造、中國電商等走向世界。

但是，老鬼今天想聊的卻不是這些，而是另外一件看上去沒那起眼，但“細思極恐”的事兒——

榮慶物流跨界快遞，磨刀霍霍，正準備殺入競爭與廝殺最為激烈的最后一公里配送末端。

今年4月22日，榮慶官網掛出一條“榮慶物流杭州公司順利通過快遞資質審核”的信息。在當時并沒有引起關注，但是隨著近期物流快遞跨界互融的熱炒和升溫，榮慶這則“老聞”才被細心的網友給扒了出來。雖然只是一個省區的經營資質，但在老鬼看來，透露出的信號可不簡單。

◆榮慶物流官網截圖

榮慶為什么要涉足快遞？

跟德邦、安能、佳吉、遠成、天地華宇等物流/快運公司進軍快遞的目的不一樣，榮慶做快遞瞄準的可是目前價值最高、潛力最大的生鮮電商最后一公里末端配送市場。

“冷配”市場有多大？

僅以生鮮電商市場為例，根據中國電子商務研究中心的監測數據顯示，2014年全國生鮮電商交易規模達到260億元，比2013年的130億元整整增長了1倍。而2015年全國生鮮電商交易規模達到560億，增速再次超過了1倍。預計2018年這個交易規模將達到1283億，其年增長速度，遠遠超過了電商行業平均增速，勢頭強勁。????

比發展速度更具想象空間的是生鮮電商的市場潛力。據悉，我國目前生鮮電商的滲透率尚不足3%，與13%左右的電商整體平均滲透率相比，差距非常明顯。如果生鮮電商能達到13%滲透率的話，其市場規模至少在近3000億元左右，而且仍將繼續增長，潛力巨大。??

這個準千億級的市場對于快遞來講意味著什么？我們再來看另一組數據：

來自《生鮮電商行業發展研究報告》顯示，從供應商到最終消費者主要分為干線運輸、倉儲和宅配三個環節，在以上三部分完全外包的情況下對比常溫商品與冷藏商品的成本(不考慮市場結構)：冷藏商品的干線運輸與倉儲成本是常溫商品的4-5倍，而宅配成本是1.3-1.5倍。據測算，倉儲成本加配送成本至少占到客單價三到四成。

更有數據顯示，2015年生鮮電商的平均客單價是150元，其中物流履單成本已經占了50%。

即便隨著基礎設施的完善、商業模式的成熟，物流成本有所下降，但生鮮宅配仍然是一個比商務快件更為高端、回報率更為豐富的細分市場。相對于已經是紅海一片的電商包裹，這里的海面不但湛藍無比，而且風平浪靜。

更重要的是，對配送環節的快遞來講，物流成本的降低，帶來的不是“沖擊”，而是更為可觀和更具規模的市場。不論是深耕當下，還是著眼未來，這都是一筆“旱澇保收”的大生意。

榮慶物流的“冷”基因

先來看一下榮慶物流的簡介：

希杰榮慶物流供應鏈有限公司（簡稱"希杰榮慶物流"）1985年創業，總部位于中國上海，注冊資金5億元。是一家集冷鏈、普運、化工為核心業務的國家"AAAAA"級綜合物流企業，為客戶提供全國公路運輸、配送、倉儲于一體的供應鏈服務。交通部甩掛運輸試點企業、中國食品冷鏈物流、中國藥品冷鏈物流國家標準示范企業。公司先后被授予"中國物流百強企業"、"中國冷鏈物流百強企業第一名"、"中國冷鏈十佳綜合物流服務商"等榮譽稱號。

在其主打的服務和產品中，最具特色，同時也是最為擅長的就是冷鏈物流。榮慶的冷鏈物流有多強？我們再來看一組數據：

業務范圍輻射全國一線城市，部分二、三線城市，涉及食品、商超、餐飲、醫院、電子等低溫物流服務需求行業；

全國共有冷庫資源8萬平方米，代表性客戶有瑪氏食品、金帝、KFC等知名企業；

全國擁有冷鏈運輸車輛450余輛，提供全國干、支線公路整車和零擔運輸，實現專業、高效、安全的冷凍、冷藏以及恒溫運輸控制，開通北京、上海、廣州、青島、蘇州、武漢、成都七個城市相互間冷凍定日達服務。

除此之外，在基礎建設

方面：榮慶物流全國各地建有50萬余平米的倉儲資源，提供批量或零散，長期或短期的倉儲服務，并可根據客戶需求靈活建倉，自有大中型箱式貨車700余輛，可調配社會資源9000余輛，全國共設48家分公司及辦事處，覆蓋全國1500多個城市。

進軍快遞的4支“冷”箭

早在正式申請快遞業務經營資質之前，榮慶就已經在冷鏈宅配方面進行嘗試，“冷”箭頻發：

2015年推出倉運配一體化服務產品。這個“配”當然是指末端的“門到門”配送。對于這項業務，據其內部人士稱是“非常重視”的。同樣也在去年3月，榮慶物流在成都試點開展落地配業務。

已經開通北京、上海、廣州、青島、蘇州、武漢、成都七個城市相互間冷凍定日達服務。這分明已經是區域化的高端快遞服務。

2015年9月，CJ大韓通運入股榮慶物流，雙方就CJ大韓通運成為榮慶物流控股股東達成初步協議。CJ大韓通運是韓國最大的合同物流和快遞公司，擁有完善的國際物流網絡。食品和餐飲服務、生物科技是CJ集團的兩大核心業務。借助CJ的技術和經驗，榮慶在冷鏈宅配的拓展上無疑如虎添翼。

除了業務方面的布局，榮慶手里最大的“冷”箭是其執行總裁熊星明。熊星明是誰？原宅急送元老級人物，僅次于陳東升和陳顯寶的第三號人物，任職常務副總裁，具有十幾年的物流和快遞從業實戰經驗。

相對完備的產業基礎，十幾年的專業積累，前期的局部嘗試，再加上“快遞老兵”熊星明親自操盤，榮慶物流跨界快遞，而且以最為擅長的冷鏈與宅配這一細分市場為切入，絕對不可小覷。

最大的對手和假想敵

目前國內的大部分快遞公司還不敢輕易跨界搶食冷鏈宅配蛋糕，榮慶確是選了一個很好的切入點，但并不意味著毫無阻攔和壓力。現成的對手就有一個，而且實力不菲——順豐。

老鬼在榮慶物流官網瀏覽其過往新聞時竟然發現了一條順豐速運推出“冷運”品牌的消息，發布時間是2014年9月26日。很顯然，早在跨界快遞之前，榮慶就已經把順豐當作了“假想敵”。隨著榮慶的入局，與順豐的“冷戰”也不可避免。

順豐冷運這個對手有多強？我們正好可以從順豐剛剛發布的“借殼上市”重組方案里一窺究竟。

關于順豐冷運，順豐在借殼方案里是這樣描述的——

順豐控股的冷運業務目前主要聚焦于食品生鮮與醫藥物流兩個領域，主要面對時令農產品銷售商、連鎖零售、食品生鮮電商、食品生產加工企業、醫藥生產企業、醫藥電商等客戶。順豐控股搭建了提供冷凍、冷藏倉儲服務的冷運倉庫網、冷運倉庫間直發的冷運干線網、冷運倉庫往來重點城市的冷運城配網，同時，協同現有速運配送資源形成門到門的冷運宅配網，“四網合一”構建通達全國的冷運能力。

依托順豐控股搭建的冷運宅配網、冷運城配網、冷運干線網及冷運倉庫網，順豐控股目前主要提供的冷運產品包括如下幾種：

①冷運到家：針對易腐食品類、凍品類等商品，通過各種冷藏/冷凍運輸設備和工具進行全程溫控運輸，為客戶提供門到門的配送服務；

②冷運到店：在服務區域內，發揮順豐控股信息平臺、冷倉存儲、冷運配送的優勢，通過冷藏車/GSP認證車，對客戶門店間的低溫貨物進行集中配載，同時進行點到點、點到多點運輸的一種基于陸運的零擔物流服務方式；

③冷運零擔：為了滿足客戶貨物不足整車運輸的需求，根據貨物的屬性和溫、濕度要求，通過集拼或分撥、多溫控制、多產品配載等技術和管理手段，為客戶提供的多批次、小批量的零擔物流服務；

④冷運專車：為客戶提供線路相對固定地址的跨區域冷藏車運輸，滿足客戶發運整車貨物的運輸需求而定制的、符合行業規范的專運產品，它通過點對點、點對多點的方式實現貨物完全直達，避免中轉環節；

⑤冷運倉儲：為客戶提供冷庫存儲、貨物包裝、分揀配送、信息流轉等一體化冷運服務。

◆順豐借殼方案中關于冷運項目投入

需要關注的是，順豐上市后擬募集的80億元資金中，有很大一部分將用于“冷運”業務的拓展和能力提升，具體包括冷運車輛與溫控設備采購，預計投入費用達7億元。眾所周知，順豐最大的“護城河”是航空。現在隨著上市進程的加快，順豐顯然想在航空領域的保護層之外再構建一條冰凍之河。

無論如何，對于榮慶而言，順豐都是一個無法回避且難以對付的強敵。

榮慶只是一個開始，老鬼預測：

在物流快遞化、航空快遞化的諸多趨勢下，未來會有更多細分領域的物流列強殺入快遞，提前布局最后一公里配送。冷鏈物流之后，醫藥物流、汽車物流、農產品物流…還有多遠？我們拭目以待。

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