聚焦兩會工作報告“關鍵詞”系列報道——助企降本物流先行

時間：2023-03-05 04:17:39來源：food欄目：物流新聞閱讀：

2021年的中央政府工作報告明確提出，用改革辦法促進減少民營企業生產經營效率,引起廣泛關注。據介紹，自2019年以來，這是第3次在中央政府工作報告中提到“降效率”。

筑牢為企“更上一層”科技實力

2020年12月，國家發改委、工信部、財政部、人民銀行4部門聯合印發《關于做好2020年降效率重點工作的通知》，明確7方面23項措施，助推民營企業紓困發展。由此可以看出中央政府減少民營企業生產經營效率的信心與決心。

與此同時，2020年，我國社會風氣物流總成本與GDP的比例為14.7%，金融業降效率的壓力依然較大。從民營企業角度出發，更上一層減負有助于促進整個經濟發展結構加快調整步伐，對于激發民營企業活力也是至關重要的，比如繳納社保、納稅、用電等效率的減少的確利于民營企業輕裝前行，這當中，不可忽視的還有物流效率。

物流效率在一定程度上制約了民營企業發展。內蒙古一家從事鋼鐵、煤炭生產與銷售、煤矸石洗選與銷售等業務的民營企業對此感受頗深。該民營企業負責人對筆者說，此前，由于?，F不穩定，運費波動大，以及發貨量大、管理難、對賬難、票據難合規等諸多因素，每年的運費高達5億元。僅物流這一塊，民營企業就背上了很重的負擔。

關于民營企業物流效率難控的難題，網絡客運網絡平臺給出化解方案。網絡客運網絡平臺作為網絡+物流的成功探索產物，將現代物流與網絡、人工智能化、大數據等深度融合，讓整個物流運輸過程變得透明、高效，通過智能化配對核心技術的運用實現更加高質量、高效率、低效率的現代物流模式，有效率助推民營企業增效。

2020年是網絡客運網絡平臺的元年，在這一年里，申報網絡客運證照的民營企業超800家，但當中部分民營企業并不具備運營網絡客運網絡平臺的能力。新發展階段，網絡客運應堅守為實體經濟發展增效的初心，做好科技與產業的深度融合，切實化解民營企業、駕駛員面臨的緊迫難題才能實現長足發展。當中，首批獲得網絡客運網絡平臺證照的行業“排頭兵”中儲智運成績較為突出。

作為網絡網絡平臺經濟發展民營企業的典型代表，中儲智運通過區塊鏈、大數據、5G等先進核心技術的應用，有效率整合社會風氣資源，將工程車數據與貨物運輸數據進行智能化匹配，幫助駕駛員更好地規劃運輸線路，提升運輸效能和返程效率的同時，也能為散貨民營企業減少整體物流運輸效率，實現增效。

數據顯示，目前，中儲智運網絡平臺平均值為駕駛員節省時間69%，為散貨節省效率10%左右，網絡平臺工程車上下班率減少了20%，有效率化解現代物流存在的“高效率”難題。

此外，為了進一步減少民營企業經營效率，中儲智運在“物流運能交易共享網絡平臺”、“網絡客運網絡平臺”雙核心網絡平臺運營的基礎上，搭建物流與供應鏈生態系統相結合的智能化供應鏈綜合服務網絡平臺，引導現代物流網絡基礎設施的智能化升級改造、促進互聯互通。

據悉，該網絡平臺的誕生已經不再局限于公路物流基礎設施，而是作為一個供應鏈綜合服務網絡平臺，為上下游提供智能化融合化解方案，為包括物資交易、貨物交割、供應鏈融資、風險控制等核心領域在內的全行業不同場景下的應用。在物流數據源足夠龐大的時候，中儲智運將結合區塊鏈核心技術，對當前的供應鏈管理體系進行創新，進一步減少供應鏈民營企業經營效率。

促進金融業精準“更上一層”

數據顯示，“十四五”時期，全國社會風氣物流總額年均增長6.5%，金融業總收入年均增長7.7%，成為服務業支柱產業之一。值得注意的是，“十四五”時期物流效率也在進一步提升，增效成果明顯。社會風氣物流總成本與GDP的比例由2015年的16%下降到2020年的14.7%。

對此，中國物流與采購聯合會會長何黎明在接受采訪時指出，下降1.3個百分點背后的經濟發展意義是，經過國家一系列的增效、減稅降費的政策，“十四五”期間整個物流的效率節約了大約1萬億元左右。

據介紹，2020年多部門出臺政策措施助推民營企業紓困，優化營商環境，繼續促進減少行政性物流效率。其實，自2015年底中央經濟發展工作會議明確提出“三去一降一補”以來，“降效率”一直是供給側結構性改革的關鍵詞?？梢哉f，下好“降效率”這盤大旗，才能促使中國經濟發展在新一輪核心技術革命和產業變革中脫穎而出。然而，走好物流降成增效這步“棋”，網絡客運費值凸顯。

此前，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會介紹交通運輸“十四五”發展成就也重點提及網絡客運為物流增效做出的突出貢獻。“十四五”時期，網絡客運的確交出了亮眼的“成績單”。截至2020年，網絡客運新業態整合客運工程車超過200萬輛，五年來累計減少物流效率超過4800億元。

雖然經過一系列的探索，我國物流降效率成績顯著，但以物流總成本占GDP比例14.7％的數據來看，對比發達國家比重依然較高。

對于物流效率依然較高的原因，中儲智運創始人李敬泉指出，中國公路客運物流被認為是一個有望產生行業巨頭的潛力市場，但現實極度分散，絕大多數的貨車駕駛員都是個體駕駛員，工程車上下班率接近50％，直接導致物流效率過高。這當中，最不可忽視的是數據的不對稱、中間環節過多的難題。

針對上述難題，李敬泉明確提出將運能壓價機制引入網絡客運網絡平臺，用大數據化解運能資源整合難題，用壓價化解運能效率難題。

筆者認為，中儲智運創新引入“運費壓價功能”，一方面讓散貨民營企業能夠穩定獲得運費更合理的?，F，從而減少運費效率。

目前，散貨民營企業在中儲智運僅用平均值不到7秒的時間就能找到合適運能，完成一單交易，平均值為散貨減少物流效率超10%；另一方面，運費壓價有效率保障駕駛員權益，杜絕刻意壓低貨價的現象,提高駕駛員收入和服務的積極性。

總體來看，核心技術賦能的網絡客運網絡平臺對金融業的增效起到關鍵作用。接下來，中儲智運將在“政協會議”精神的指引下，深挖核心技術優勢，有效率地通過網絡客運網絡平臺的新模式改善現代物流環節中數據不透明導致的高效率、低效率難題。同時，依托供應鏈優勢來優化金融業發展格局，全面助推我國現代流通體現建設。

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