對外貿易市場的迅猛市場需求和原料產品價格的下跌，迅速擴散到了海運各個環節兩邊：裝載貨品的貨柜海運產品價格居高不下，相較落后的、以大宗貨品居多的BDI海運產品價格也在今年迎大漲。

以“旺季旺銷”打開的2021年，甚至迎了像往年都要火爆的“開門紅”——不但延續了自今年三季度打開的對外貿易旺季，制造端原料產品價格也一路飆升，國際運費產品價格繼續保持低位。

“原料產品價格的跌勢，是最近幾年都沒見過的?！弊鳛殡妱幼孕熊嚦隹谥圃焐?，蘇州斯堪尼亞智能車輛科技有限公司總經理曾憲勝說第二財經新聞本報記者，今年新年開工后，行業內的原料產品價格以兩位數下跌，不但擠壓了利潤，也迫使廠不得不儲備比以往多出三成的庫存。

對外貿易市場的迅猛市場需求和原料產品價格的下跌，迅速擴散到了海運各個環節兩邊：裝載貨品的貨柜海運產品價格居高不下，相較落后的、以大宗貨品居多的BDI海運產品價格也在今年迎大漲。

貨柜產品價格回升背后

從2020年三季度開始到今年1月，貨柜海運產品價格大幅度攀升。

根據國內一站式國際物流平臺“運來哪”監測，今年三季度至今年1月，美國線、歐洲線的貨柜海運平均產品價格下跌超過400%。今年新年過后，部分航班運費自禽流感以來首次出現回升，美國線、歐洲線等航班相較于最高峰下滑10%左右。

“歐洲和東南亞線的下降最明顯，幅度最大的相較之前最高峰達到30%左右?！薄斑\來哪”CEO周昻說第二財經新聞本報記者，回升的原因之一是東南亞等地的產能逐漸恢復，讓貨柜周轉率有所提高。

然而，短暫回升之下，貨柜海運產品價格整體依然保持低位。周昻的預判是，今年的國際運費會在低位繼續盤整，震蕩下行。

作為國際海運領域的長期觀察者，專業海運信息咨詢平臺信德海事網主編陳洋早于新年前就預料到了今年海運旺季可能旺銷的情況，但依然對近期的跌勢頗為感嘆。

“今年的旺季，旺得不像樣。”陳洋說第二財經新聞本報記者，新年后貨柜的運力緊張局面并沒有得到緩解。目前，亞洲的消費品市場需求依然迅猛，而中國“世界廠”的地位在亞洲禽流感下顯著加強，中國廠供養亞洲的雙線輸出所造成的擁堵現象，在短期內仍將存在。

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