作者：Hsir

　　其實也熱不到哪里去，你看幾家大企業真的砸了多少錢來做冷鏈么?相對于快遞業，冷鏈業成本要高很多，倒不是冷庫和冷藏車，這些是成本的一項，但不會高到哪里去。真正的難題是運費和服務。我自己開了家冷鏈物流公司，而且是不需要冷褲，當天收貨當天發。工種占比最大的是搬運工，因為客戶需求多，打包，分包，上門收貨，短途運輸，卸貨分揀裝車，都離不開人工。一件貨物動則一兩百斤。但是一件貨的利潤呢?以前可以有15塊20塊，現在都在10塊以內。相對于運費利潤，反而服務費利潤才是大頭，一件貨上門收貨，10元一件的服務費。我自己手里捏了七八條線路，上海北京武漢鄭州成都貴陽昆明。每一條線要賺錢的話，量必須要充足，大半車才能保本。滿載甚至超載才有得賺，還得想盡辦法走綠通，過不了綠通，也沒得賺。一年有一半的時間都是在用服務費利潤去補貼車次的虧損。比如近兩年疫情北京管控很嚴，我一年在這條線的虧損在五十萬左右。但是這個虧損可以從這批貨的服務費填補。如果大企業來做，上門收貨，打包，他能安排嗎?運費他可以做到比我們便宜十元，這就是極限。服務費他不敢用那么多員工去處理。這些貨也別指望客戶送上門，如果指望，貨源至少減半。服務他做不到，運輸分貨他做得再好也沒用。部分貨還有特殊要求，貨拉拉上門的，中轉的，卸貨費裝貨費，這些他怎么處理。運輸行業人工是大企業最大的痛。對于各大市場來說，別人根本就不鳥你大公司。因為都知道一旦他想盈利了，價格一定超越我們這些中小企業。冷鏈最大的弊病在于需要很多的基層工人去做事，物流業不是快遞業，物流也是講傳統，以前我交火車站發的貨每月還要10000保護費，去年打黑把火車站那批人全抓了，原因不在于他強收我們黑錢，在于他跟順豐打了很多年，惡意扣順豐的貨。目前沒有哪一家物流業可以包辦全國的物流，都是要把很多貨扔給對手公司，自己捏住賺錢的線路，互有博弈。物流企業掙不掙錢，還是掙的，只是利潤方向變了。以前單靠運費就可以賺得盆滿，現在賺的是服務費和附加費。

　　中冶嘉恒物流園區

　　因為利潤比較低。人力行業利潤低的話是因為現在很多人都投入到這個行業，再加上運輸業的成本在不斷提高，所以冷鏈行業利潤是非常低的。

　　利潤低導致不賺錢，所以現下的冷鏈物流實行節能減排降低一定運輸成本。

　　北京中冶嘉恒投資管理有限公司成立于2011年，是專注物流園區的規劃、招商、運營的專業服務機構，立足于成為中國領先的物流空間提供商和物流服務平臺運營商，致力于為地方政府、投資機構、地產開發商、園區運營商、物流企業——提供物流園區(物流地產)的市場調研、定位規劃、招商代理、托管運營、平臺服務、園區供應鏈和產業招商等一體化整合服務。

　　公司以市場需求為基礎，致力于解決客戶的痛點問題，進行實地市場調研、精準的項目定位分析和功能布局規劃，創新項目開發和運營服務模式，致力于打造創新型互聯網+物流與數智供應鏈的綜合服務平臺和垂直孵化器。

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