從近兩年的市場來看，國內冷鏈物流系統的社會效率遠沒有滿足需求。數據顯示，中國國內目前在果蔬、肉類、水產品上的冷鏈流通率分別只有22%、34%和41%。對比歐美，這類產品的冷鏈流通率已經在95%以上，其中肉類已達到100%。

對比發達國家，中國冷鏈的實際應用效率遠遠不夠。這個行業還存在著基礎設施資源分布不均，行業發展的精細化程度不夠等問題，這極大地限制了冷鏈物流系統在整個社會體系之內發揮作用。

一、國內冷庫資源供需失衡

在基礎設施方面，冷庫是控制溫度的核心之一，但目前國內冷庫資源的供需失衡。冷鏈流通趨勢是更多的生鮮農產品、短保預制食品，需要的是低溫倉庫周轉，而這類倉庫相比冰鮮類冷庫數量更有限。

以水果為例，所有水果自采摘下來之后便開始走向衰敗。水果是一個生命體，采摘后要根據它的特性做預冷處理。絕大部分的水果，如果不經過采后處理是無法在全國范圍內銷售的。

對于水果這類商品價值高的農產品而言，產地冷庫的預冷處理，有助于提高水果品質，這是提升其商業價值的重要環節。因此，冷鏈物流的整體缺陷造成其社會化服務能力薄弱，同時也限制了對應產業的發展。

二、市場需要全程冷鏈解決方案

在流通過程中，想要保證議價能力，就必須確保在運輸過程中最大程度的保證新鮮度和口感，這就需要一套全程冷鏈的解決方案。

這種需求只有巨頭有能力提供專業的全程冷鏈服務，但這些資源往往優先服務的是大客戶。

對于冷鏈服務商而言，冷鏈物流網絡各環節的基礎設施投入成本高昂，優先與大客戶合作，能盡快以相對低的成本、更高效的方式，打磨出一套具體的全鏈路冷鏈服務方案，并快速復用給其他客戶，帶來收益。

在冷鏈物流行業分工細致的美國，客戶只需要在各個環節找到對應的專業服務商，便可以組裝出一套符合自己需求的全程冷鏈服務方案。中國要走到這一步，還需要一些比較漫長的時間。

三、國內政策紅利已經出現

在冷鏈這條路上，首先是基礎設施的持續投入，地方政府依然要在其中扮演了重要的引導角色。

多年以來，每年的中央“一號文件”對冷鏈物流的基建均有提及。特別是在“十三五”規劃的收官之年，浙江、山東、海南等地陸續加碼出臺政策，引導當地建設、升級符合各自區位特征的冷鏈基建網絡。

2021年的一號文件中更加詳細地提出冷鏈相關基建的投入方向，其中包括“農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程、田頭小型倉儲保鮮冷鏈設施、產地低溫直銷配送中心及國家骨干冷鏈物流基地建設。”

政策紅利已經出現，各地政府對冷鏈相關基建的重視程度越來越高。政策層面的大力引導，有助于打破當下冷鏈基建資源分布不均衡的困境，吸引更多的社會資本、商業力量進入這個行業建設與創新。

四、冷鏈體系正在走向精細化

在宏觀政策的引導下，冷鏈帶來了新的商業機會和技術創新。隨著不斷的實踐，技術在迭代成熟之后，將給水果供應鏈帶來損耗更低的冷鏈服務方案。

冷鏈帶來商業機會又進一步刺激了新技術、解決方案的出現，這些創新往往出現在細微之處，但與之相關的整個產業鏈都有可能會受益。

這類細節之處的創新，釋放出一個信號——國內的冷鏈物流體系在邁向成熟的同時，也在走向精細化。當整體冷鏈物流盤子做得越來越大，它未來才有機會成長為一個符合中國消費習慣和商品效率的高效物流網絡。

這個行業的核心商業模式還在探索當中，比如瑞云冷鏈就借疫情之勢，打造了冷運寶平臺，并取得網絡貨運牌照，實現貨主-司機的快速匹配和交易閉環，對貨主更有保障，也讓自己接單更多，是一個真正為貨主和司機提供價值的互聯網冷運平臺。

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