揭秘盒馬：首個全國性生鮮冷鏈物流網絡是如何煉成的？

時間：2025-01-26 15:04:08來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

原來賣不出深山的黃金莢，被新零售標桿盒馬帶到大城市居民的餐桌，不僅讓四川丹巴藏區成了"盒馬村"，也為其挖掘出脫貧致富的新支柱；一出水就開始褐變的新鮮藕帶，被盒馬爭分奪秒地送進天南海北的"盒區房"，引來全國各地的商超爭相赴湖北求藕；東海鮮活梭子蟹、只能賣28天的貴州方竹筍、"樹上熟"的海南芒果和新疆小白杏……過去四年中，盒馬捧紅了一堆"餐桌明星"。

生鮮商品以標準化程度低、損耗高等特點，無法進行遠距離長途運輸，這一直是互聯網和數字化升級的難點。而盒馬卻將這些商品變成了爆款，并形成了獨特的商品力，這背后的秘密是什么呢？

日前，盒馬總裁侯毅表示："物流是新零售最倚賴的基礎設施和能力。目前，盒馬已在全國建成48個多溫層多功能倉庫，其中包括33個常溫和低溫倉、11個加工中心和4個海鮮水產暫養中心，打通線上線下的新零售門店超過170家，一個覆蓋全國的低成本生鮮冷鏈物流配送網絡已經基本成型。"

這被認為是新零售代表盒馬的最新成果，代表了其在生鮮領域的實力厚度。生鮮零售行業的共識是，不管是線上、還是線下商業模式，物流是核心競爭力。尤其在生鮮農產品短保、高損耗的特點，讓物流配送效率成為關鍵點。

據悉，盒馬營業12個月的門店EBITDA已整體轉正。除了精細化經營帶來的效率提升，物流能力也已成為盒馬盈利的基礎。

近點，再近點

一位從事物流行業資深人士認為，盒馬冷鏈物流體系受到關注，原因是“生鮮冷鏈難做，要做成體系更難。比如，今天人們對生鮮特別是活海鮮的需求是，所想即所得，要像外賣一樣便捷。盒馬之前，沒人這么做?！?/span>

盒馬開海之后大賣的梭子蟹，給外界提供了分析盒馬冷鏈物流的范例：盒馬買手采購梭子蟹后，通過冷鏈水車到達目的地大倉，再到門店。盒區用戶下單后，盒馬30分鐘配送到家。

可以看出，盒馬的冷鏈物流網絡分為3層，第一層是采購端，第二層是配送物流中心端，第三層是離用戶最近的門店。

盒馬物流負責人紅方介紹，傳統的物流體系是中心化的，盒馬是去中心化。重構貨和場，是盒馬對傳統冷鏈物流巨大的改造。

“傳統B2C生鮮行業，多數是做常溫長保的水果，后來有了凍品，主要是保持零下18度的溫度。但是冷藏、冰鮮品、短保的常溫品種一直沒有做。冰鮮品，0到4的溫度要求很高，稍微波動一點的話，品質就會發生變化，所以B2C很難做這個。盒馬改造的重點之一是，讓商品離用戶足夠近，有了30分鐘3公里的限制，冷熱冰鮮就可以做到?！奔t方說。

快些，再快些

過往4年，基于全球直采和國內直采，盒馬的冷鏈物流能力也在不斷升級。

今年陜西戶太八號成熟后，戶太八號幾乎同時在西安、武漢、成都、重慶四地門店上市。

一名盒馬采購專家表示，在戶太八號上市前，通過重慶莼菜、四川丹巴黃金莢等商品，已打通了前述四個城市之間，800公里冷鏈物流半徑，“四個城市出產的優質農產品，可以24小時內跨區銷售了?！?/span>

今年盒馬升級配送水族箱，在保溫、供氧、防震等性能上不斷突破，對于不同的活鮮，做了個性化的配送方案。

盒馬冷鏈物流效率的另一個維度是最后三公里。

盒馬的冷鏈物流分為兩段。生鮮商品采購后，第一段是B2B，從基地到門店。第二段是B2C，門店到用戶家里。物流的最小顆粒度只在第二段出現，前面一大半的鏈路都是以B2B的方式出現。運輸效率來說，B2B是最優的。有了效率做鋪墊，提高冷鏈能力就有可能。這是盒馬冷鏈物流關鍵一步。

“我們的冷鏈系統覆蓋全品類、全溫層，經受了各種考驗，比如40小時全球冷鏈直達，30小時浙江舟山梭子蟹陸運到西部門店?！凹t方說。

時效和品質是第一優先

目前，盒馬門店遍布全國22個城市。如何讓用戶在購買生鮮中，獲得最優的體驗，鏈路重構、高效，顯然還不夠。

一位長期關注研究盒馬冷鏈的某日資零售企業管理人員表示，其印象深刻的一件事是，一車從江蘇南通運往上海的基圍蝦，盒馬要求水車司機全程控制好鹽度、溫度，加冰次數不少于3次。

“物流的革命性和專業性，一起構成了盒馬冷鏈物流體系?！八f。