蓄冷式智能冷鏈裝備實現了冷量的儲、用分離，既從根本上解決了火車冷鏈運輸中沒有能源供應的問題，又能應用于冷鏈物流倉、儲、運、配等多個場景，解決了“最先一公里”和“最后一公里”的難題。

一束剛采摘下來的玫瑰最長能保存多少天？如果告訴你可以保鮮45天左右，會不會很意外？通過公鐵聯運，云南的鮮花陸運到上海、北京等地，不但仍嬌艷欲滴，而且運輸期間的貨損率也由過去的5%降低到1.5%左右。

這一變化要歸功于中車石家莊車輛有限公司（以下簡稱為“中車石家莊公司”）自主創新的蓄冷式智能冷鏈裝備。據了解，蓄冷式智能冷鏈裝備創新了裝備制冷方式，采用電力制冷替代傳統燃油制冷，實現了冷量的儲、用分離。不僅能夠為生鮮貨品提供最佳的恒溫保濕環境，保證貨品良好的品質，而且能夠多場景應用，拓寬了運輸通道，成為助力冷鏈行業高質量發展的一次創新。 

蓄冷技術和蓄冷式智能冷鏈裝備業內領先，獲得了2020年農產品供應鏈創新應用案例獎、河北省2020年第三批資助工業設計成果轉化項目獎等國內獎項，及國際儲能創新大賽TOP10等多個國際獎項。

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剛需變商機

受益于消費升級的驅動，國內冷鏈物流市場發展迅速。據中物聯冷鏈委數據顯示，2019年我國冷鏈物流市場規模為3391億元，比2018年增長505億元，預計2022年將突破4500億元，2025年有望接近9000億元。

中車石家莊公司近年來一直致力于冷鏈物流多式聯運領域的技術研發，其敏銳地覺察到了宏觀層面所發生的悄然變化，迅速將這種變化鎖定為市場機會。

“在生鮮果蔬等領域，消費者對產品品質要求極高，只有冷鏈物流才能滿足其保鮮和運輸需求，但是目前的冷鏈裝備卻遠遠跟不上?！敝熊囀仪f公司冷鏈項目部副總經理童山虎對本刊表示。

我國農副產品年產量在13億噸左右，其中果蔬、肉制品、水產品、乳制品占比80%，而國家的綜合冷鏈運輸力卻只有30%，果蔬生鮮平均腐損率達到27%，也就是說，三分之一的產品在到達老百姓餐桌前已經腐爛掉了。相比之下，發達國家的冷鏈運輸力則達到95%以上，腐損率只有3%。

在童山虎看來，這巨大的差距都是因為冷鏈運輸力不足造成的。他說：“在鐵路冷鏈方面，很多基地還沒有形成，很多冷鏈裝備都是二十世紀八九十年代從國外引進，后又改裝自主生產的，狀態不如人意。而公路冷鏈方面，現在主要裝備是二手集裝箱，主要靠拼接、改裝，保溫性能讓人堪憂，信息追溯也完全沒有?！?/span>

而且冷鏈講究的是全程冷鏈，但我國的冷庫卻分布不均，大部分冷庫集中在銷地，產地的冷庫很少，這也是腐損率居高不下的其中一個原因。因此，無論是從推動中國冷鏈物流發展的角度，還是從企業自身發展來說，開發一套能完整覆蓋冷鏈物流倉、儲、運、配多個環節的智能冷鏈裝備及系統解決方案勢在必行。

中車石家莊公司冷鏈項目經過近7年的時間，克服了新技術研發應用周期長、裝備研發與市場需求充分匹配等難題，打造出了“冷鏈+蓄能”的高品質低能耗全程冷鏈，構建了從“最先一公里”到“最后一公里”的完備裝備體系。

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冷量儲、用分

由于鐵路貨運過程中車廂是沒有能源供應的，要真正改變鐵路冷鏈全程不斷鏈的問題，就需要解決制冷動力源的問題，而不是在機械制冷的基礎上修修補補。

中車石家莊公司與世界知名大學合作，通過對國際先進蓄冷技術的消化、吸收和創新應用，研發出了蓄冷式智能冷鏈裝備。該裝備采用先進的相變材料，把冷量儲存在集裝箱內，實現冷量儲、用分離。就像使用充電寶或者手機電池一樣

，蓄冷式智能冷鏈裝備可根據運輸計劃提前完成充冷，充冷完成后將冷量儲存在裝備（蓄冷單元）里，而在裝貨完成后，所存儲的冷量會通過自然釋冷的方式發揮制冷作用，從而實現了冷量的儲存和利用相分離。

童山虎解釋說：“因為鐵路上的貨運車無法使用油和電直接制冷，所以選擇蓄冷方式。這種裝備主要由充冷裝備和蓄冷箱兩部分組成。簡單地說，就是利用制冷機組和載冷劑，在制冷后通過熱交換對蓄冷箱進行充冷；蓄冷箱頂部鋪設有蓄冷裝置，可實現自然釋冷，從而滿足鐵路干線運輸、公鐵聯運等過程中的低溫運行。也就是通過‘前置充冷+無源釋冷’，實現恒溫恒濕、一箱到底?！?/p>

與傳統的機械制冷方式相比，這一裝備還有很多其他方面的優勢。

它采用的是電力制冷，綠色環保無污染，且相變材料無毒無害，能夠重復利用，避免對環境造成危害。

它還充分發揮蓄冷材料相變的溫度特性以及釋冷特點，能夠為生鮮貨品提供最佳的恒溫保濕環境，保證貨品良好的品質，大大降低貨品儲運成本。

更重要的是，它的技術平移性和適用性強，能夠滿足多場景、各環節的裝備研發需求。可將產品應用范圍拓展至田間地頭，以10英尺田頭移動冷庫解決“最先一公里”難題，還可將裝備應于批發市場，“以箱代庫”，甚至還可以批量成庫，用做周轉冷庫，隨著商戶檔口變動而遷移，不僅場地靈活，而且安全可靠，可避免批發市場內供冷時的電力鋪設不足及用電安全問題。

目前，基于蓄冷技術，中車石家莊公司在干線運輸、冷庫儲存以及城配等場景冷鏈裝備方面都進行了創新應用，開發了蓄冷式10英尺田頭移動冷庫、蓄冷式公鐵聯運裝備、蓄冷式公路干線箱、蓄冷式新能源城市冷鏈物流車等多個產品系列，覆蓋了冷鏈物流的倉、儲、運、配等環節。

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多場景應用

2019年裝備開發完成后，中車首先進行公路小批量應用，進行實驗檢測，系統運用里程累計約18萬公里，主要承擔來自永輝超市、順豐冷鏈、養樂多等客戶的葡萄、火龍果、荔枝、乳制品等運輸任務，貨運量超過1500噸，貨物價值超過2000萬元。

其中，蓄冷裝備恒溫恒濕的優勢得到永輝超市的高度認可——葡萄運輸有效消除2%干耗失重，每批減少2000元貨品價值損失，并且葡萄新鮮掛霜，品相上佳。

2019年底新冠肺炎疫情暴發到來，國內整個物流系統癱瘓，中車在云南投入蓄冷式冷鏈裝備，進行生鮮品的運輸，為果蔬的冷藏運輸、老百姓生活物資保障上發揮了極大的作用。

2020年，中車利用蓄冷箱首次實現了鮮花品類的長干線鐵路運輸、公鐵聯運。該年2月18日至21日，自昆明斗南花卉市場，經王家營西站（昆）至咸寧站（武），裝載了8噸鮮花的火車列車保溫運輸65小時，蓄冷技術優勢得到了昆明斗南花卉市場貨主的認可。

為了測試更遠程的運輸保鮮效果，中車和國內鮮花龍頭企業還共同做了一個實驗，同一批花，一部分發往上海，一部分發往北京。結果發現，從昆明至上海采用蓄冷式移動冷庫通過鐵路運輸96小時，灰霉病斑未見明顯擴散；而采用機械式冷鏈車通過公路運輸36小時，灰霉病斑擴散嚴重，甚至會出現腐爛狀態。技術員通過數據觀測分析，根源是在溫度和濕度上，一個是均衡的，一個是波動不止的，蓄冷技術優勢再次得到驗證，公鐵聯運也成為國內鮮花電商龍頭企業運輸鮮切花新的選擇。

從“田頭一公里”到公路干線的應用、鐵路長干線運輸、公鐵聯運，再到“門前一公里”，可以說中車通過蓄冷式冷鏈裝備為全程冷鏈提供解決方案，實現了在這一全新賽道上的先發領跑。

本文刊載于《物流時代周刊》2022年10月第一期，未經許可，不得轉載。

本期編輯｜李瑩

審發｜王娜

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