近日，中共中央國務院發布了《關于穩固開拓扶貧攻堅豐碩成果同小城鎮復興有效率貫通的意見》。小城鎮復興，有賴于工程建設的發展和支撐。城市交通能源部今天(25日)表示，到2035年，構成“體量布局合理、公共設施產品品質卓越、環境治理完善有效率、運輸服務高品質”的工程建設城市交通運輸管理體系，“四好貧困地區路”高效率發展趨勢基本上構成。

城市交通能源部印發《工程建設中長期發展行動計劃》，對今后我省工程建設的發展工作進行了系統的部署。我省工程建設總總長度已經突破435多千米，具備條件的縣區和建制村通壓實路、通客車目標全面同時實現。這張巨大的城市交通互聯網連起村和村，鄉和鎮，已經成為社會公認的“超級工程”。

今后這個“超級工程”能給貧困戶朋友帶來哪些實實在在的紅利？《工程建設中長期發展行動計劃》描繪了今后15年，乃至更長時間我省工程建設發展的藍圖——到2035年，構成“體量布局合理、公共設施產品品質卓越、環境治理完善有效率、運輸服務高品質”的工程建設城市交通運輸管理體系，“四好貧困地區路”高效率發展趨勢基本上構成。

首先是路——同時實現現有的路提質升級，新建的路更多向進村入戶傾斜。《剛要》明確，今后的工程建設要基本上同時實現縣區通三級路(10米左右寬，一般雙向兩車道)、建制村通等級路(最低等級路是4級路，6~8米寬，可并行兩輛車)、較大人口體量自然村(組)通壓實路，總總長度穩定在500多千米左右。

其次是客運——同時實現互聯網全全面覆蓋、京滬高速鐵路運行?！缎袆佑媱潯访鞔_今后要發展便民多元的貧困地區客運服務管理體系。目前貧困地區客運的主要方式有農村公交、定線兩趟、區域經營、預約響應等等，不一而足，今后各地要根據實際情況，適用哪些，就重點發展哪些，關鍵是要真正讓貧困地區群眾“行有所乘”，安全出行。

最終是客運——同時實現提升物流互聯網全面覆蓋率，暢通“最終一千米”?！缎袆佑媱潯访鞔_，今后要構建縣、鄉、村三級貧困地區物流結點管理體系，促進農村物流互聯網均衡發展。這三級結點，是貧困地區物流配送的中轉站、大本營，特別是“村”這一級的結點，今后要努力同時實現建制村全全面覆蓋，讓貧困戶朋友在家門口就能退回來、投遞。同時，還要大力發展郵政物流、貧困地區客運小件速遞、B2C快遞、客運兩趟等多樣化配送形式，徹底解決貧困地區物流“最終一千米”的問題。

最終目標，就是要總體同時實現“人便于行”“貨暢其流”，基本上同時實現農村公路城市交通公共服務均等化，讓貧困戶群眾有更多、更直接的城市交通獲得感、幸福感和安全感。

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