既要低成本還要高效率,和云南卡友聊冷鏈用車怎么選?
冷鏈運輸于很多卡友而言,是一個讓人歡喜讓人憂的細分領域。歡喜意味著一旦跑上冷鏈基本就擁有了相對固定的貨源,運價也會高些;憂的則是運輸成本太高,風險太大,如果找不到一個好的運營模式,基本等于白受累。
云南有一位卡友崔師傅,從事的也是中短途冷鏈運輸業務,在當下市場行情普遍不好的情況下,他居然用一輛新能源輕卡跑出了通常中重卡才能跑出的月行駛里程。不僅效率更高,而且成本更低。那么,崔師傅是如何做到的?
除了貨源,還要選對車
崔師傅年齡不大、頭腦靈活。從2021年國家大力推動冷鏈產業發展,他便一頭扎進冷鏈行業,為各大快遞、商超都承運過冷鏈運輸業務??紤]到更長遠的發展和更穩定的貨源,崔師傅加入了現在的物流冷鏈服務公司。
“公司與我們有兩種合作模式,一是公司出車,負責車輛車貸及正常維保,雇傭我們擔任全職司機,負責油費和路橋費,運費按比例分成;另外一種是司機帶車加入車隊,公司只扣除一部分管理費用,其余收支全部歸司機。我選擇的是第二種”。
商車邦了解到,崔師傅所在物流冷鏈服務公司貨源豐富、穩定,路線基本覆蓋云南各地州。崔師傅負責配送的貨物為需要冷凍和冷藏的奶茶、咖啡等飲品類原料,從昆明出發,往大理、麗江單邊300到500公里左右的地方配送。
崔師傅的運營場景具有一定的典型性:中短途,趟數多,合同貨源返程空車,既要效率高又要成本低。在選擇車輛時,崔師傅沒有嘗試燃油車,因為從一開始就被每公里1.2元-1.5元左右的油耗費用“嚇退”,“運價太低、油價太高,開燃油車跑冷鏈返程放空的話肯定不賺錢”;最后選擇的是一款油電混動車型。
為了節約成本,他基本都是充電跑?!澳莻€時候時效要求不嚴格,我每周都會從昆明跑一趟香格里拉。正常8-9個小時的路程,我要多花一倍的時間充電才能到達,也就是十多個小時。這種情況我跑了一年差不多十幾萬公里,實在太累心了”,崔師傅表示,每次充電都要40分鐘左右,相當于運輸中的一半時間都用來充電了。
崔師傅向商車邦總結了這一年多時間的用車經驗:這條線路跑冷鏈用電的確經濟實惠,但總是充電太累人耗時間,不符合冷鏈運輸高時效的要求;用油車跑油耗費用最起碼1.2元每公里起步,也不符合冷鏈運輸對低成本的要求。
選對車,才能進入良性運營模式
2023年9月,在結合自己冷鏈運輸場景和具體線路特點的基礎上,經過仔細對比能耗、整車試乘試駕,崔師傅入手了一臺遠程星智H8M吉冷鮮。車輛搭載20.8度電的電池,可加注甲醇,通過一臺甲醇發動機來為電池充電,始終以純電狀態行駛,也享有綠牌車的路權。
經濟性是崔師傅最注重的?!拔覀冞\營線路附近有一個甲醇加注站,一升2塊多錢,但柴油卻將近8塊錢一升。我核算了一下,一個月下來,在拉著貨的情況下,這款遠程星智H8M每公里的平均能耗費用大概是0.6元左右。因為我們簽的是合同貨源,返程都是空車,空車的狀態下能耗更低”,崔師傅認為,這是他目前開過的最具經濟性的冷藏車。
冷藏車的動力性也尤為重要。崔師傅介紹,平時他拉貨在2-3噸左右,雖然云南地區山高路陡,常跑路線上也存在20公里左右的長上坡,但他依然可以跑到90km/h的車速,“這款車采用了電驅橋,電機本身的扭矩大,標定功率是120千瓦,跑起來動力性和油車沒區別”。
車輛的續航里程一直以來都是崔師傅的一塊心病。據他介紹,日常從昆明到大理單邊將近400公里,到麗江單邊500公里左右。這款車搭載了合計240升的雙醇箱,加滿后的滿載實際續航里程可以達到800-900公里,“中間不用充電,對于我來說省出的時間可以跑第二趟貨,更劃算”。10月份在未滿勤的情況下,這款車已經運營1.7萬公里。
既解決了運輸時效問題,又把運輸成本大幅降低,崔師傅對這款遠程星智H8M甲醇增程冷藏車的運營狀態非常滿意。平時駐車時他只需用動力電池就可以給制冷設備供電,免去了發動機的噪音,可以在更加安靜的環境里休息。
在談到目前的用車體驗時,崔師傅的最大感受是,自己的運營已經進入了一個成本更低、效率更高的良性循環模式。只要每個月運營里程達到2萬公里左右,純收入就能保持在2萬-2.5萬元。據崔師傅介紹,自己所在公司也已經采購了一批遠程星智H8M吉冷鮮,他認為這款車是目前最適合中短途冷鏈運輸的車型。
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